大家好我是特产笔记的小编，很高兴带大家了解各地的特产、旅游景点、人文和风土人情，各地数不胜数的美食以及不同的饮食文化也给我们带来很多有意思的体验，祖国大好河山值得我们去了解和感受，下面是今天带来的文章：

　　世界上公认1886年由德国卡尔·本茨发明了汽车，中国从1901年开始有了进口汽车，1902年汽车进了皇宫，成为慈禧太后的“大玩具”。但是慈禧不喜欢看到司机坐在她的面前开车，因为在主子的面前是没有奴才座位的，况且还是一个开车的下人，因此慈禧太后不再乘坐汽车。30年代和40年代，国内曾经有过多次试制汽车的努力，但是由于种种原因一直没有形成自己制造汽车的能力。

　　70年代中－90年代初，北京汽车工业一直处于国内前三名，其中一个重要原因，就是北京汽车产品选型和定位好，适应国情，满足了市场需要。原来，国家在建设中国汽车工业时，首先是从部队和国民经济战略运输的需要出发，所以一汽和二汽都选择了中型卡车作为主要产品；轻型车、乘用车、重型车几乎都是空白，但是国内市场又非常急需，所以，北京主要选择了轻型车、乘用车作为自己的主导产品，形成了自己的特殊优势。

　　在北京汽车工业发展的前期，由于注重客观规律，讲究经济发展的效率，所以走了一条正确的道路，如以“汽车一条街”形式出现的专业化协作体系及全社会的协调发展，这条正确道路引导北京汽车工业迅速成长为全国汽车工业的重要基地，对北京市经济乃至全国汽车工业发展作出了重要贡献，取得了辉煌的成就。

　　改革开放以后至今争论不休的北京汽车工业的体制问题，实质上是对工业发展指导思想上的反复探讨，这种探讨在一些非经济因素的影响下偏离了正确的方向。更多

　　北京汽车工业是国内发展较早的地方汽车工业之一，1953年为了给长春第一汽车制造厂和洛阳第一拖拉机厂配套，北京建立起了第一批零部件生产厂，1958年起开始试制整车，60－70年代成功地自行开发了轻型越野车和轻型载货车，填补了国内汽车市场的空白，为国防建设和国民经济发展作出了较大贡献，对国内汽车市场产生了巨大影响，确立了北京汽车工业在中国汽车工业中的重要地位。

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　　贾新光，1951年生人，在北京汇文中学上到初中，就到山西的“广阔天地”去锻炼。当过农民、工人，也当过机关干部，1974年到山西大学读书，毕业以后不晓得什么原因进了汽车界，从1978年开始在北京汽车工业公司搞政策研究，1994年调到中国汽车工业销售总公司搞市场研究，1998年调到机械部汽车工业发展研究所，继续干老本行。长长短短写了500多篇东西,内容翻来复去只有两个字“汽车”。

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