大家好我是特产笔记的小编，很高兴带大家了解各地的特产、旅游景点、人文和风土人情，各地数不胜数的美食以及不同的饮食文化也给我们带来很多有意思的体验，祖国大好河山值得我们去了解和感受，下面是今天带来的文章：

　　进入智能汽车领域十年来，百度的业务版图持续扩大。4月16日，百度Apollo在上海举办汽车智能化发布会，公布“驾舱图”四大新产品，并发布《百度智能驾驶开放白皮书》，拓宽与车企的合作范围。

　　百度从2013年起进入无人车领域，百度Apollo此前主要方向在自动驾驶。2017年百度成立智能驾驶事业群组，2021年8月成立智能汽车事业部，新部门对涉及智能汽车的业务方向和模式进行了明确：同步布局智能驾驶和智能座舱两大领域，从产品、体验、服务、生态四个层面，致力于成为车企可以信赖的长期合作伙伴。

　　无人驾驶自2022年以来遭遇到投融资和商业化的“寒冬”，业界对其落地变现较为悲观。有自动驾驶企业负责人直言，自动驾驶十年内也无法完成。从更现实的角度，辅助驾驶是比较稳妥的。而百度坚持认为，无人驾驶的春天不遥远。

　　实际上，百度经过十年积累，其无人驾驶车队规模和测试里程数据，在国际上已和Waymo、Cruise共列第一梯队。再者，过去一年，无人驾驶在中国复杂城市道路场景中快速落地，百度看到了一些曙光。目前，武汉、重庆、北京、上海等城市陆续开启了“全无人”的测试和运营。百度的萝卜快跑，已经在武汉部署了上百台“全无人”的Robotaxi。

　　“从0到1我们用了10年，但从1到100，我们只用了几个月。”百度百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇表示，未来的智能汽车，不是有四个轮子的大号手机，而是可学习、可成长的智能机器人。

　　当前市面上的汽车产品，以智能座舱、智能驾驶为代表的智能功能已成为不可或缺的标准配置。这是百度此次发布智能汽车新业务的市场基础。

　　百度强调了在合作中要以车企对智能化的需求为主导，谋求与车企构建“新型整零关系”。在生态合作方面，百度宣布与国产芯片供应商黑芝麻智能达成合作，百度的智能驾驶将应用黑芝麻的芯片算力平台，产品将在今年第三季度发布。

　　“电动汽车是上半场，智能汽车是下半场”，这是当前汽车行业对于电动智能化发展趋势的一个大体判断。智能化功能对于汽车产品的竞争力提升相当重要，目前正处在大规模上车阶段。

　　百度Apollo判断，到2026年，搭载了记忆泊车、高速领航、城市领航等L2+级别高阶智能驾驶系统车型的市场渗透率将超过15%，产业迎来智能化的跨沟期。届时，高阶智能驾驶市场的爆发将引发汽车产业新一轮洗牌，未来3年成为关键窗口期。

　　“2026年，当智能化完成市场‘跨沟’后，没有智能驾驶能力的汽车将难以进入用户的购车清单。”李震宇表示。

　　百度此次发布的智能产品，涵盖智能驾驶、行泊一体、智能座舱、智能地图四个方面。

　　智能驾驶方面，百度Apollo推出旗舰产品城市智驾Apollo City Driving Max，搭载两颗英伟达Orin X，算力达508TOPS。这是国内唯一一款使用纯视觉感知的智能驾驶产品。目前首发车的产品定义还包括激光雷达，以实现“纯视觉+激光雷达”真感知冗余。据介绍，百度城市智驾纯视觉方案之所以可以实现连贯体验，得益于该产品使用了“轻量级高精地图”。比起行业通用的传统高精地图要“轻”近80%，能够以更合理的成本快速推进城市泛化。

　　百度高速行泊一体产品ApolloHighway Driving Pro近期也完成了产品升级，其算力平台升级至单TDA4-VH平台，相比双TDA4-VM，新产品的AI算力、CPU算力使用率都不到50%，能在更低算力、更低成本条件下实现更高阶的行泊一体功能。据悉，百度Apollo已与岚图汽车深度合作了首款车型-新款岚图FREE，搭载Apollo Highway Driving Pro智驾产品，包含高速领航、城市驾驶辅助、全场景高效泊车等辅助驾驶功能。

　　此外，百度Apollo还升级了自主泊车产品Apollo Parking，新产品在Top5停车位类型的泊车成功率超过99%，泊入垂直车位仅需28秒，可以帮助车主提高泊车效率。

　　智能座舱方面，百度Apollo拥有小度车载OS、小度语音SDK。其中，小度车载OS作为整包方案，能快速搭载量产，小度语音SDK则基于大模型本地化部署，能实现全时全双工、百毫秒级响应，车企可以通过小度语音SDK定义并实现领先的智舱体验。

　　与此同时，百度文心一言大模型已经开启邀请测试，百度也在探索在出行场景下，利用文心大模型能力重塑用户与智舱的关系，打造新一代AI智舱体验。

　　智能地图方面，百度Apollo升级了车载导航地图，其质量、性能、数据实时性都有不同程度的提升；发布人机共驾地图新产品，为人和智驾系统交互提供新的人机界面，提升用户对智能驾驶的信赖感；高精地图升级至OneMap一张图，能够快速动态更新地图数据。

　　对于百度的城市智驾功能，百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松在接受经济观察网等媒体采访时表示：“现在我们是两条腿走路，一是依赖于百度的资源禀赋，快速覆盖一二线城市，在今年、明年把这些城市做到很好的覆盖，提供连续、安全、安心的自动驾驶体验。另外我们认为长期的基于DEV极其巨大量的数据来加强高精地图的实时感知和决策，这是可以做到的，但是不像行业内友商说的很快可以做到。我们做的是给消费者真正的获得感，有自动驾驶体验的目标来做的。”

　　做整车厂的Tier 1，这是包括华为、百度等互联网科技公司在做的事情，它们想做智能汽车的新型供应商。同时，博世、大陆集团、安波福等传统供应商公司也在与车企合作。百度的互联网背景，在云、大数据、AI方面的积累是它的优势。

　　业内共识是，智能汽车时代，传统汽车供应体系也需要改革，需要新型整零关系。目前不少车企选择全栈自研。百度、华为等要跨界切入面临门槛和合作模式的挑战。更大的问题是，车企难以信任由科技公司完全包揽其智能化供应，怕失去“灵魂”。

　　百度则认为：有的车企智能驾驶做得还不错，但因为车型定义等原因销量欠佳。有的车企认可智能驾驶的未来，投入巨资组建团队自研，但进展缓慢、量产无期。有的车企甚至认为智能驾驶不重要。同时智能驾驶相关的各种芯片、算法、方案、新名词层出不穷，让人应接不暇，无从判断。

　　对于这一状况，百度一方面明确表示，要由车企主导智能化的定义，百度只做供应商。对于经济观察网记者提问的“会不会把Apollo的标志放到车上”，储瑞松表示，“如果车企愿意把Apollo的标露出来，对于车企的具体车型品牌有加持的话，我们当然很高兴乐见其成，实际上也有车企这么做。有的车企在车外做了标志，这不是我们要求的，是他们自己的选择。”

　　另一方面，百度指出，互联网行业与汽车行业的产品研发逻辑及流程很不一样，需要找到融合方式才行。

　　为此，百度将敏捷开发和ASPICE®遵循的传统V模型进行深度融合，并通过了ASPICE® CL3的组织级评估认证，成为行业内首家实现二者深入融合、并通过权威机构认证的Tier 1。这是百度能够稳定、持续地为OEM交付高质量的产品和服务的一个证明。

　　此外，百度表示，将十分注重成本控制，也期待实现盈利。储瑞松表示，百度的创始人是有技术信仰的，百度的使命是用科技让复杂的世界变简单，这件事情符合百度的使命。用科技让事情变简单的话，相对而言耐心会更长一些，当然要以实现商业闭环为目的。实现商业闭环必须给消费者创造价值，给车企创造价值，之后再获得百度自己的价值。

　　成本控制离不开规模数量。据了解，百度Apollo的汽车智能化解决方案已在31个汽车品牌的134个车型上实现量产，累计搭载超700万辆，居Tier 1前列。

　　传统整零关系受到挑战，除了车企对自主权的把控，还包括智能汽车本身存在复杂性，单靠一家企业已经难以为继。百度指出，其实有些企业慢慢在放弃全栈自研，因为十分复杂，且投入巨大。

　　与传统的以机械零件为主的系统相比，智能化系统是一个以硬件为载体、由算法软件驱动的大规模动态系统，其复杂性呈指数级增长态势。具体而言，软件系统具有动态可变性、非线性、可修改升级等特征，这些特征与智能驾驶系统独特的软硬一体、持续演进、数据驱动等特点叠加在一起，使智能驾驶系统成为一个极具技术挑战的复杂产品。

　　从智能化的实践来看，无论是此前的“黑盒模式”的一锤子卖卖，还是投入巨大但成效未知的“白盒自研”模式，都很难向用户提供安全安心、有持续获得感的智驾产品。为此，百度决定打造开放生态。

　　百度Apollo发布《百度智能驾驶开放白皮书》，宣布开放体验定义、开放自主体验进化、开放全周期OTA服务、开放和车企共创成长，在保障用户体验的目标下，改变行业以往“一锤子买卖”的形式，以更开放的态度陪伴车企、并助力车企取得智能驾驶的领先地位和商业成功。具体而言，百度将在SOP前后及更长时间内为车企提供连续和长期服务。

　　目前，在智图、智舱交付领域，百度已与东软、中科创达合作。在硬件领域，与安波福、东软、德赛等合作。在芯片领域，和英伟达、高通等国际领先的芯片公司开展了深度合作，也开拓了黑芝麻智能这样的国产芯片商。

　　百度Apollo还将通过与车企合作成立产品联合委员会的形式，为车企的产品、研发和交付团队提供技术支持和培训，共同打造更加完善的智能驾驶生态系统。

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