大家好我是特产笔记的小编，很高兴带大家了解各地的特产、旅游景点、人文和风土人情，各地数不胜数的美食以及不同的饮食文化也给我们带来很多有意思的体验，祖国大好河山值得我们去了解和感受，下面是今天带来的文章：

　　官渡，历史悠久，人杰地灵。从金马的传说、到羊甫头古墓葬群，从滇越铁路、到巫家坝机场，从滇池古渡口、到昆明新中心；盘龙江、宝象河、金汁河，蜿蜒流淌；赛典赤、钱南园、缪云台，名人辈出。这里，回荡着历史的风云和乡愁，承载着对未来的期许与梦想……

　　官渡区融媒体中心精心策划制作35集系列音频“官渡故事”，用声音记录历史，让岁月留下乡愁。

　　到过云南的人都会听说“云南十八怪”，它讲述一些云南独特的山川风物和民俗风情。其中两怪是这样说的：“火车不通国内通国外”，“火没有汽车跑得快”。这两怪中的火车，指的是：中国西部第一条铁路、中国第一条通往国外的铁路——滇越铁路，这也是世界上目前唯一仍在运行的米轨铁路。

　　19世纪初，英、法殖民者侵入东南亚。第二次鸦片战争后，法国殖民者进入中国云南，意欲控制云南为其殖民地。1885年，法国通过中法战争，与清政府缔结《中法会订越南条约》，取得对越南的“保护权”及在中国西南诸省通商和修筑铁路权。1895年，法国借口在“三国干涉(日本)还辽”中有功，强迫清政府签订《中法续议界务商务专条》，取得将越南铁路延伸修入中国境内的修筑权。1897年，清政府同意法国指定的法国公司自云南边界起修筑铁路至昆明，使法国获得滇越铁路修筑权和经营权。

　　1901年，滇越铁路越南段动工，1903年建成，由海防经河内至老街，长394公里。

　　1904年，滇越铁路云南段动工，由河口经蒙自市碧色寨至开远，沿南盘江北上，经华宁、宜良、呈贡抵昆明，长465公里。1910年4月1日，滇越铁路全线公里。

　　法国人原拟将云南繁荣的城镇与人口密集的农村连成一线，勘定了经河口、新街、鸡街、建水、通海、玉溪、晋宁、呈贡而达昆明的西线。但因沿线人民的强烈反对，最终放弃平坝地区而改走东线山路。

　　当年为修筑这条铁路，每年使用民工6万人，累计达30万人，是从云南、四川、湖北、两广等地招募来的。由于沿线自然条件恶劣，生活条件极差，筑路死亡人数高达7万人。滇越铁路有桥梁425座，有的两端紧接隧道，下临万丈深涧，以人字桥为代表；隧道155座，占滇段全长的3.9%。因修筑艰险，被《英国日报》称之为“与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程”。

　　滇越铁路从海拔90米的河口向海拔2000多米的昆明方向爬行，平均每公里上升三公尺，云南沿线山大壑深，峰峦叠嶂，桥隧相衔，坡陡弯急，火车运行速度十分缓慢。因此出现了“火车没有汽车跑得快”的现象。

　　云南地处西南边陲，云贵高原群山耸立，交通封闭落后。当年云南人要到北京、上海去，最快最方便的方式和行程，只有通过滇越铁路到越南海防，然后改乘轮船前往。所以出现了“火车不通国内通国外”的现象。在贵昆铁路通车前，米轨铁路是云南唯一一条铁路，过去云南出省货物都是通过越南转口运输，米轨铁路为加强云南与祖国内地的经济联系做出了很大的贡献。

　　滇越铁路的修建，尽管是为法帝国主义榨取取资源而设，从而加速了云南自然经济的解体和社会走向半殖民地化的进程，法帝国主义者每年从这条铁路掠夺的暴利达1000万法郎以上。但是，它也加强了云南省内的联系，联通着春城昆明、锡都个旧、滇中粮仓、名城建水及边陲重镇开远、河口等地，促进了经济的发展。同时加强了云南与外界的联系，是云南通过越南海防最早通向大海之路，昆明由此同国内外重要城市直接挂钩，提高了云南的知名度。

　　滇越铁路还带来了民主进步思潮，催生了共和萌芽，使云南这个边远的落后省份最早举起了辛亥革命、护国起义的旗帜，1915年底蔡锷沿滇越铁路北上与唐继尧部会合，发起了震撼全国的护国运动，使云南由落后的边疆成为近代民主革命的前沿。著名诗人于坚对此评价说：“滇越铁路使云南在一夜之间，从中国封闭的边疆省变成一个前沿、一个日夜与世界发生联系的开放地区，这种联系迅速导致了云南在历史中出场。”

　　云南名士龚自知先生说：“货物由昆明装上火车， 六七天就到香港，九天就到上海。运输量不受限制，而且到的是国际国内的头等口岸。”云南大锡在国际上一跃而居第五位。1913年，云南选送去欧美的留学生，就完全取道滇越铁路出国。1910年7月，中国第一个水电站──石龙坝水电站在昆明开工，发电机就是由滇越铁路运进的。1915年12月，蔡锷将军沿滇越铁路北上，与云南军都督唐继尧发动了震撼全国的护国运动。抗日战争期间， 滇越铁路成为中国大后方主要的与国外联系的陆上运输线；大批著名的知识分子沿滇越铁路抵达昆明，西南联大的建立，使昆明成为40年代中国的主要文化中心之一。

　　抗战期间，国民政府和云南当局为避免日军由越南入侵，拆除了碧色寨至河口段的铁轨。1946年2月28日，中法在重庆签订了《中法新约》，明确废止1903年的《滇越铁路协定》，从法理上实现了滇越铁路云南段的完全回归。1950年，云南解放，中国人民政府接管滇越铁路。1957年12月，碧色寨至河口段完成铺轨，中止了17年的滇越铁路恢复全线月，滇越铁路滇段改称昆河铁路。

　　1971年1月，昆明北站取代原昆明南站（现为昆明铁路局大楼），成为昆河铁路和滇越铁路的“运营起点”。滇越铁路实际起点，即“0公里标”位于黑土凹站往昆明北站方向930米处。

　　滇越铁路云南段有车站62个，官渡区境内有昆明南、索珠营、九门里、西庄、塔密5个站点；1957年扩建巫家坝机场时，线路作部分调整，改由昆明北站沿城市东南边缘和丘陵，至跑马山与原线相接，新设黑土凹、牛街庄、小喜村3站。现在，世纪城小区里还保存有西庄站旧址。

　　原昆明南站为一等站，铺设站线公里，设有双缸水塔为蒸汽机车供水，设有机车大转盘为火车头转头，站场里修建了货运仓库8座，票房、行李包裹房一应俱全。法国模式的站房建筑富丽堂皇，站房前后均有雨棚，由15棵罗马铁柱及镂花钢架支撑，主楼为2层法国式房屋，黄墙红瓦、白色的转角护墙石及拱形门窗坚固耐用，地面铺设了彩色图案地砖，一座罗马大钟镶嵌在尖顶屋檐下。站房左右两边分设进出站口，站前广场广植花木。由于法国人在此地为修建车站面大量取土挖坑，后来积满水变成大水塘，昆明人称之为“洋人塘”，这一带因此得名“塘子巷”，车站也被俗称为“塘子巷车站”。

　　昆明站，又称南窑火车站，始建于1968年，1970年7月1 日成昆铁路通车时正式投入使用，是贵昆、成昆、南昆三条铁路干线日，昆明站新客站扩建工程竣工，占地总面积6.2万平方米；2006年底，昆明站南站房扩建工程竣工。新的昆明站总建筑面积达25000平方米，站台规模为9台14线。经过的铁路有成昆、贵昆、南昆、内昆等12条铁路干支线，组成的铁路网纵横交错，四通八达，是国家铁路网的重要节点，也是西南铁路大动脉的重点。2016年春运期间，昆明站最高日发送旅客达7.5万人次。

　　滇越铁路和昆明站是老昆明地标记忆里的龙头，它翻天覆地的变化，让我们看到了昆明的沧桑巨变和经济腾飞的轨迹，写满了故事，充满了回忆。

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