大家好我是特产笔记的小编，很高兴带大家了解各地的特产、旅游景点、人文和风土人情，各地数不胜数的美食以及不同的饮食文化也给我们带来很多有意思的体验，祖国大好河山值得我们去了解和感受，下面是今天带来的文章：

　　“可以说‘蓝领’变‘白领’。”作为一名年轻的“老天津港人”，天津港第二集装箱公司远程操控司机苑博感慨地说，自己的工作环境有了翻天覆地的变化——以前，他需要爬高几十米，在狭小的操作室中工作操控岸桥作业，还要忍受噪音、扬尘和高空作业的风险；现在，码头空气清新，不仅生态环境变好了，在智能化集装箱码头的智控中心“远程操控”，工作也轻松不少。

　　工业、建筑、交通是产生碳排放的三大重点领域。在中国，交通领域碳排放约占碳排放总量的10%。交通运输部水运科学研究院的论文指出，作为全球供应链的转运节点，港口温室气体排放量约占全球温室气体排放量的3%。

　　天津港集团4月10日发布数据：今年一季度集装箱吞吐量504.7万标准箱，同比增长9.09%，创首季吞吐量历史新高。集装箱吞吐量全球港口排名第八位，天津港也是“碳排大户”。而近年来，在集装箱吞吐量连年提升时，天津港的碳排放水平却稳步下降。奥秘在哪儿？记者近日探访天津港，了解这座中国北方大港的绿色港口建设历程。

　　4月6日，随着“现代哥本哈根”轮缓缓靠泊开始作业，天津港正式开通今年首条直达欧洲的新航线”航线。

　　“来到这里，感觉和别的码头不一样，七彩元素涂装的自动化轨道桥和岸桥让人眼前一亮。”在首航仪式中，韩新海运中国区董事长李柱明说，此次新航线选择在天津港开通，除了看中京津冀地区的广阔市场和天津港的高效作业，绿色港口的建设也是其重要考量因素。

　　李柱明提及的“七彩码头”，指的是天津港北疆港区C段智能化集装箱码头。它有一个“霸气”的头衔——全球首个“智慧零碳”码头。自2021年10月该码头投产运营后，便获得业界广泛关注。

　　记者近日探访看到，智能水平运输机器人载着集装箱有序行驶，彩色场桥正在进行装卸操作，不远处两台“大风车”缓缓转动，为码头提供“绿色动力”……作业现场安静又有序，充满未来科技感。

　　在天津港电力公司党委书记汪宝看来，“有颜值”的七彩码头也做到了“有内涵”，主要依靠于天津港在能源供给、消耗双侧实施的能源转型。

　　《港口碳中和实践白皮书》显示，港口行业碳排放源主要来源于装卸生产、辅助生产和附属生产消耗的燃油和电力。而港口碳中和的实现路径主要通过可再生能源替代、能效提升和电气化水平、碳抵消等相关措施，推动港口用能供需端形成“能源供应低碳化+能源消费电气化”。

　　“在能源供给侧，码头通过多台风机发电和全国港口单体装机容量最大的光伏电站，码头的年能耗量已实现百分之百清洁能源，百分之百自给自足。”天津港集团科信设施部设备经理陈业介绍，自2021年12月15日码头智慧绿色能源系统成功并网发电以来，截止发稿时，累计发电量4370万千瓦时。

　　天津港集团科信设施部副部长陈艳萍向记者透露，天津港将加速推动新能源项目建设，以“零碳码头”“零碳港区”“零碳港口”三步走战略，实现港口用能100%清洁能源供应，将天津港打造成为中国港口行业碳达峰、碳中和的示范性港口。

　　而在能源消耗侧，天津港在固定设备和流动设备上都进行了升级。场桥“油改电”、智能水平运输机器人、电动卡车、新能源卡车轮番“上岗”，逐步降低传统燃油机械或车辆的占比。

　　港口“变绿色”，往往依托于“变聪明”。在天津港智能电力调控中心，各类数据直观展示在“综合能源服务平台”大屏上：大到年度综合能耗数据、新能源年发电量，小到某个灯杆、某台轨道桥的能耗……改变了传统人工录入的费时费力，自动采集、自动分析，清清楚楚、明明白白地展示出来。“了解到能源消耗在哪儿，才知道在哪儿可以做得更好。”汪宝说，这些为天津港“双碳”规划提供了基础数据参考。

　　国务院《2030年前碳达峰行动方案》中提出“深入推进船舶靠港使用岸电”。天津港集团相关负责人介绍，岸基供电(简称岸电)的推广使用也在天津港提速。目前，天津港在超额完成交通部要求的岸电建设任务基础上，持续推进岸电设施建设，港口已实现生产泊位岸电全覆盖，具备使用条件的靠港船舶实现了100%岸电使用。

　　据相关统计，与低硫油相比，船舶靠港后使用岸电，硫氧化物降低率为81.4%-87.9%，氮氧化物降低率为97.4%-98.3%，细颗粒物降低率为77.1%-85.1%。

　　春日，天津港南疆矿石铁路专用线上作业繁忙。一个个印有“中国铁路”字样的敞口集装箱载满铁矿石，将通过铁路发往河北邯郸地区，而后再行分拨发往附近钢厂。

　　记者驱车驶入天津港远航国际矿石码头，清扫车正在清理接卸矿石后的残渣，清理后的地面仅残存淡淡的红色，更是见不到传统矿石码头“尘土飞扬”的作业场景。

　　“以前，进出矿石码头后，轮胎甚至衣服都会被染色，大家是进入现场干活儿是很少穿白色衣服的。”天津港远航国际矿石码头生产业务部副经理张旭感慨，通过“公转铁”“散改集”，矿石码头“焕然一新”。

　　“公转铁”“散改集”指大宗散货由公路运输转为铁路运输，由散货运输转为集装箱运输，从而减少作业环节中的环境污染与货物损耗。

　　国务院办公厅2018年印发《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》，要求“沿海主要港口和唐山港、黄骅港的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输”。

　　算算“公转铁”的“环保账”：据统计，如果变公路运输为铁路运输，每1亿吨货物运输1公里，大约能减排7500吨二氧化碳、80吨氮氧化物、4吨颗粒物。但从经济角度讲，加上装卸费用后，500公里以内的短途运输铁路运输成本不比公路低。

　　“集装箱的密封性强，运输中不会撒漏，减少了货主的损耗。”张旭向记者介绍作业流程：敞口集装箱直装工艺是通过平板车将敞口集装箱运到货场，使用超长臂装载机装载完矿石后运回铁路线旁，再通过正面吊将集装箱直接吊装到火车上，过程中不会因二次倒运造成货物损耗、增加环保工作压力，“目前，准装率和满载率都达到了99.8%以上，这种工艺得到了客户的高度认可。”

　　天津港远航国际矿石码头主要从事铁矿石、有色矿、煤炭、焦炭等大宗散货接卸业务，而煤炭、矿石堆存和装卸中的扬尘源扩散构成港口粉尘污染的重要来源。张旭介绍，经过“公转铁”“散改集”，矿石码头的地面变干净了、粉尘减少了，“此外，我们在装货前后和倒货过程中，广泛使用环保除尘炮雾机、洒水车、清扫车等开展抑尘除尘作业，空气质量有了很大提升。”

　　天津港集团安全环保部环保经理王志力称，目前，天津港铁矿石清洁运输比例达到65%，较2018年提高25.4个百分点，位于全国港口前列。

　　“港口应当好中国式现代化的开路先锋的新角色。”南开大学循环经济与低碳发展研究中心主任、教授王军锋介绍，二十大报告中提出“中国式现代化”，提出“推动绿色发展，促进人与自然和谐共生”绿色低碳转型要求，这也给港口未来发展提出了新要求。

　　“当前全球绿色绿色港口建设中，建立更系统、更有效的零碳化港口新型能源电力系统，提高港口减碳降碳水平，提高港口用电用能稳定安全成为未来港口建设新挑战。”王军锋认为，对于中国绿色港口建设，需要关注几个新的挑战：如何建立并推广高标准安全稳定的港口能源电力系统需要高度重视；如何有效衔接港口减碳和航船减碳的路径需要创新；如何发挥港口优势支撑京津冀等城市群绿色低碳经济，打造优势绿色低碳产业需要重视顶层设计；如何创新减碳与降污的协同路径与协同机制需要深入研究。

　　王军锋称，可再生能源、电气化、零碳化融入港口新型能源系统成为新趋势。“研发应用节能低碳技术与设备，氢动力自动化轨道吊；氢集卡，各港示范应用集卡、空箱堆高机、正面吊、叉车等电动港作机械；布局风电、光伏等绿色能源发电技术，港口绿色智慧管控平台建设。”

　　“港口将成为城市绿色低碳经济发展的主力军。”王军锋认为，未来港口区域发展也与自贸区、综保区、城市新区深度融合，推动绿色低碳产业、绿色低碳经济快速发展。(完)

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