大家好我是特产笔记的小编，很高兴带大家了解各地的特产、旅游景点、人文和风土人情，各地数不胜数的美食以及不同的饮食文化也给我们带来很多有意思的体验，祖国大好河山值得我们去了解和感受，下面是今天带来的文章：

　　◎近日，《每日经济新闻》对话空客全球首席执行官傅里，以及空客全球执行副总裁、空客中国公司首席执行官徐岗，谈了谈空客如何应对疫情和竞争，中国市场的新机遇，以及航空业在全球合作中的作用。

　　◎徐岗表示，“无论是在过去还是现在，航空业一直被视为是一个全球性产业，拥有全球供应链，是连接世界各地人民和地方并促进文化和商业交流的良好纽带。它需要在一个完整的生态系统中与客户、供应商、合作伙伴和世界各地的其他关键行业参与者合作。”

　　跨越三年疫情，空客公司首席执行官傅里再度造访中国，他所面对的中国市场已大不相同。

　　民航业刚刚从“艰难岁月”中起身，相比于疫情前的欣欣向荣，目前更贴近于重整旗鼓。复苏的号角已经吹响，民航业也涌现全新的发展要求与挑战，低碳化、数字化愈加受到重视。C919投入商业运营在即，空客与波音主导的民用飞机市场迎来新的“玩家”……

　　与此同时，空客与中国的联系更加紧密。截至2023年2月底，中国内地在役的空客民用飞机总数达到2127架，占据54%的市场份额。面对变化的市场形势，作为空客公司的“领航员”，傅里如何看待中国市场的机遇与挑战？空客在中国的发展战略又有何新的体现？

　　近日，《每日经济新闻》（以下简称“NBD”）对话空客全球首席执行官傅里，以及空客全球执行副总裁、空客中国公司首席执行官徐岗（部分内容源于傅里媒体见面会），谈了谈空客如何应对疫情和竞争，中国市场的新机遇，以及航空业在全球合作中的作用。

　　空客全球首席执行官傅里，空客全球执行副总裁、空客中国公司首席执行官徐岗。 图片来源：受访企业供图

　　NBD：三年新冠疫情，令全球民航业蒙受巨大打击。请您介绍下空客公司在过去三年（2020-2022）遭遇的经营难题和对策。其次，在中国市场，这场疫情对空客公司交付和销售民用飞机产生了那些影响？

　　傅里：我们先从疫情期间的情况来说起。我们主要面临挑战是疫情防控下，出行需求的大幅减少，航空公司的飞机大面积停场，供应商不得不调整自己的策略，减少生产或者重新调整公司和劳动力的规模，他们需要采取措施保护资产负债表。

　　但随着旅行限制的取消，以及边境重新开放，人们对于飞行的需求出现了非常快速而且强劲的恢复势头，恢复速度远远大于生产供应链的恢复能力，因为我们都知道在生产供应链上会有长采购周期一些部件或者项目，而且整个供应链上面的活动也非常复杂，需要供应链公司去重新招聘人才，重新开放他们的车间，重新采购原材料以及部件，加强人才的培养等等，这些都需要非常长的时间。所以供应链恢复的速度赶不上人们对于飞行需求快速地增长，这也就是为什么供应链面临很多瓶颈和困难。

　　基于我刚才所说为什么现在面临这么多挑战，不同供应商所面临的困难也不同，因此处理这种情况非常复杂，像空客这样的大公司所面对的挑战是需要深入供应链每一个环节，去看一看每一个供应商面临的困难是什么，与供应商一起找到解决方案，以便提高供应链恢复力和韧性，帮助他们快速安全地逐渐恢复产能，目前我们仍然处于这种恢复的过程。

　　徐岗：这三年对大家来说都是非常难忘的，也证明了空客和中国航空业的抗压能力。过去三年，尽管受到疫情影响，空客依然继续扩大并深化与中国航空业合作伙伴的合作。2020年至2022年期间，空客向中国共交付了353架飞机，这体现了我们的灵活性和敏捷性，以及空客与中国客户之间的互相信任、理解和支持，从而实现双赢。

　　疫情期间出国旅行极为不便，多亏有我们的天津总装线，在民航局的支持下，我们将国外生产的飞机以调机方式飞往天津进行最终交付。这是我们在中国长期投资的良好回报，这一点得到了我们客户的认可。

　　中国的供应链在过去三年中表现出强大的工业韧性和竞争力，即使在恶劣的情况下，始终没有出现重大的运营中断。我们对中国供应商保持契约精神并坚持克服任何困难的态度深表敬意。

　　NBD：2020-2022年，空客公司分别向中国交付99架、142架和112架民用飞机，总体呈增长趋势。2022年7月，中国三大航空集团又合计向空客公司购买292架A320NEO系列飞机，在中国引起热烈反响。您认为中国市场的增长动力是什么？

　　徐岗：随着市场潜力释放以及利好政策的推出，国内与国外市场均出现强劲反弹，中国航空业的复苏转折点已经到来。

　　中国国内交通量持续增长。截至2023年3月，虽然旅客运输量尚未完全恢复到疫情前水平，仅为80%，但国内航班数量已恢复到疫情前水平。

　　中国的国际航班量仍有很大的恢复和增长潜力，值得期待。虽然目前3月份的航班执行率仍在23%左右（与2019年同期比较），但中国航空公司新的夏秋季国际航班时刻表显示航班执行率已增至66%（与2019年同期比较）。

　　中国民航局于3月中旬宣布了今年的目标，即总体客运量4.6亿人次，总体恢复至疫情前75%左右水平。IATA在2022年预测，亚太地区（包括中国）的旅客运输量将在2023年底恢复到84%，并在2024年将全面恢复。

　　根据空客全球市场预测，未来20年，也就是到2041年，中国人均出行将从每年0.5次提升至每年1.5次，我相信这是一个明显的信号，展现出中国不仅是空客在全球最大的单一国别市场，也即将成为全球最大的航空市场。

　　此外，电子商务和全球贸易增长推动了货运需求，预计到2041年，中国的货机机队数量将达到690架，在全球市场占比将超过20%，其中，630架将为新增货机，占全球新增货机机队数量的25%以上，甚至高于客机的比例。

　　我对未来空客持续引领中国市场份额非常有信心。我们现在面临的主要问题是货机的市场份额，空客目前在中国货机市场份额非常少。截至2月底，空中客车民用飞机在中国内地在役机队达到2127架，市场份额约为54%，其中货机只占到2%。但目前我们有A321P2F客改货、A330P2F客改货解决方案，以及最近启动的A350F货机，很多航司客户对空客货机都十分感兴趣，因为这些货机给他们带来了新的、非常有吸引力和竞争力的解决方案。

　　NBD：中国商飞旗下的C919已经累计获得上千架订单，您如何看待这款机型的市场前景？是否会对空客、波音占据的市场主导地位造成挑战？空客是否有应对计划？

　　傅里：C919即将投入运营，但目前我们作为乘客还没有飞过这款飞机，对于这个产品无法给出评价。但商飞作为一个新入局者，给市场带来了新的竞争，这也是竞争的本质。就像我们和美国同行的竞争一样，商飞将给市场带来有竞争力的解决方案。

　　竞争的本质是将产品提供给航空公司，他们将按照不同标准选择所需要的产品。因此，我们将继续推广我们的产品，努力为中国航空公司和世界航空公司提供最好的产品和资源。作为空客将持续地向航司推广我们的产品，并且为中国航司以及全世界的航司提供最好的空客产品，这也是我们在加大在中国投资的原因。

　　我们在苏州的研发中心将投入运营，这些都展现出空客希望能够在市场上占领先机，向市场提供最好的解决方案。当然，商飞作为新加入的竞争者，现在下结论还为时过早。但显然，我们会非常尊重市场上的任何竞争对手。

　　徐岗：根据国际能源协会2019年数据显示，全球交通运输行业碳排放量占全球人为碳排放总量的14.7%，其中航空业碳排放量占1.8%。虽然和其他碳排放较大的行业相比，航空业总体所占的碳排放比例相对较小，但航空业推行可持续发展的任务依旧艰巨。

　　和其他已经开始大规模使用电气化为动力的产业，如充电汽车相比，航空业在政策协调与统一、关键技术突破等方面仍存在较大差距。同时，航空出行的市场需求、机队规模的快速增长都对航空业的碳减排带来了更大的挑战。在国际民航组织ICAO提出的2050年实现全球航空业净零碳排放的目标中，可持续航空燃料可以减少65%的排放量。可持续航空燃料的产业布局十分复杂，且生产能力有限，成本高昂。因此，航空业不可能凭借一己之力实现目标，需要和其他相关方相互合作，共同找到一个更好的方式生产可持续航空燃料。

　　NBD：在航空业低碳化领域，空客与中国的企业和政府机构将有哪些合作机会？

　　傅里：推动整个航空业去碳化是当前空客工作的重中之重，去碳化的合作实际上覆盖了多种领域，包括现代飞机的研发、生产以及组装。现代飞机致力于减少油耗，并且使用更多可持续航空燃料。最近，我们也和中航油签署了协议，生产和使用更多的可持续航空燃料。同时，我们在飞机全生命周期管理这方面进行投资。所以总体上来讲，我们与中国合作伙伴的可持续发展覆盖了航空业的方方面面。

　　政策执行力方面：中国政策导向明确，长期规划清晰，执行力度较大。近年来，中国在电力、太阳能、风能及电动汽车等领域发展迅猛，这正是得益于中国在政策、创新、产业链和市场需求上的优势。

　　可持续航空燃料方面：中国有充足的餐饮废油可作为可持续航空燃料的原材料，实现这种清洁燃料的量产，打造成中国的新兴优势产业潜力巨大。

　　氢产能方面：中国目前氢能年产能已达到3300万吨，是全球最大的氢能生产国，如何实现氢能的绿色化，降低绿色氢能成本，建立国内供应链，这些都需要各方共同探讨、摸索实践、验证推广。

　　NBD：中欧合作前景广阔，但也存在不少“噪音”。您如何看待中欧在航空航天领域的合作空间？

　　徐岗：无论是在过去还是现在，航空业一直被视为是一个全球性产业，拥有全球供应链，是连接世界各地人民和地方并促进文化和商业交流的良好纽带。它需要在一个完整的生态系统中与客户、供应商、合作伙伴和世界各地的其他关键行业参与者合作。此外，航空业脱碳需要全球响应，否则，航空业的未来将会面临一定风险。

　　因此，从本质上讲，在制定了边界和进出口相关规定的情况下，航空业对地缘政治的紧张局势会很敏感。这不是什么新鲜事，我们作为一家植根于欧洲的全球性公司，正带着这种敏感性开展工作，在促进和支持多边主义、自由贸易和合作共赢的同时，尊重必要的国际法规。

　　空客大力支持中国保持开放合作和多边主义的做法。从最近的中国发展论坛和博鳌论坛上，我们能感受到中国进一步开放的决心。虽然反全球化传言等挑战依然存在，但中国的重新开放必将增强大家对全球化的信心，提高我们抵御这些风险的能力，从而为全球经济复苏和稳定做出贡献。

　　空客一直将中国视为长期战略合作伙伴，并一直致力于与中国客户和利益相关方携手合作，为全球航空航天业的发展提供支持。空客对与中国在航空航天更多领域的合作持开放态度，并努力发挥桥梁作用，促进中欧关系的深入发展，以进一步发展该行业，确保世界各地的人员和货物的安全连接。

　　空客与中国航空业在可持续航空航天和脱碳出行领域合作的前景趋势会更加明朗，我们也希望有更多机会在该领域开展合作。

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