大家好我是特产笔记的小编，很高兴带大家了解各地的特产、旅游景点、人文和风土人情，各地数不胜数的美食以及不同的饮食文化也给我们带来很多有意思的体验，祖国大好河山值得我们去了解和感受，下面是今天带来的文章：

　　山西铁路发展较早，最早于1907年就已经进入铁路时代，现石太铁路已有百年历史。经过百余年的发展，现山西境内有同蒲、石太、太焦、太中（银）铁路、京包等骨干普速线路、大秦、朔黄、瓦日、浩吉等货运专线，石太客运专线、大西客运专线、太焦客运专线等高速铁路，以及正在建设和规划中的集大原、雄忻、京太延、韩长聊等客运专线公里）。

　　石太铁路原名正太铁路，是连接石家庄到太原的铁路干线，东经石家庄接京广铁路，西经太原接同蒲铁路，全长243km，是山西通往京、津、沪和江南各地的主要通道，它是山西省第一条铁路，目前已有百年历史。

　　石太铁路穿越太行山脉，所经之处，地势起伏较大，河谷狭窄，山势陡峻，全线曲线多，坡度大，桥隧相连，地势极为复杂。

　　石太铁路由中国和法国合作建设，于1904年开工建设至1907年竣工。1951年~1982年，它进行过五次线路改造，由窄轨铁路到宽轨铁路再到电气化复线，从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车牵引，石太铁路运力逐步提高，每年可对外运输4000万吨煤炭。

　　京包铁路，从北京经河北张家口，山西省大同，内蒙古乌兰察布、呼和浩特，终到包头，是通向中国西北地区的铁路干线年中国铁路之父詹天佑主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路。京张铁路通车后开始逐渐向西展筑，1911年11月，张家口至阳高段完工。然长56.6公里的阳高至大同段线路因辛亥革命爆发而停工，1912年12月正式复工，1914年01月正式通车。1914年03月，全长44.8km的大同至丰镇段开工，1915年09月通车。

　　同蒲铁路北起大同经太原南至运城，继而在风陵渡过黄河，在华山站接入陇海铁路。全长865公里，以太原为界，分为北同蒲铁路和南同蒲铁路。同蒲铁路是贯穿山西省中部的南北铁路干线，也是沟通晋、陕两省的交通大动脉，经过8市31县市区，共有车站108处，为国家I级铁路干线公里，于1933年11月开工，1939年竣工。后由于抗日战争和解放战争，铁路遭到大规模破坏，陷于瘫痪。1951年8月，同蒲铁路全线恢复通车。后经过多次修复和改造，成为晋煤外运的主要干线之一，也曾是山西客运的主要通道，也是山西经济发展的命脉。

　　1905年，英国福公司为了煤矿运输便利，同意承建道泽铁路，后因福公司资金短缺，山西保路运动，辛亥革命等，道泽铁路修建停止。

　　1925年，山西督军兼省长阎锡山拟修筑祁县白圭镇至晋城的公路白晋铁路，全长300公里，1937年日本侵华战争爆发，白晋铁路夭折。

　　为运输晋东南煤炭，发展工业，1957年9月，太焦铁路全线年已建成长治五阳、晋城至焦作月山间188公里线路，并已开通运营。

　　1979年，太焦铁路南段（南太焦）开始扩能改造（复线电气化），南太焦扩能改造于1985年完成。

　　大秦铁路（Datong-Qinhuangdao Railway），简称大秦线，是中国华北地区一条连接山西省大同市与河北省秦皇岛市的国铁I级货运专线铁路，也是中国境内首条双线电气化重载铁路 、首条煤运通道干线铁路 。

　　大秦铁路于1983年进行勘察设计；于1985年动工建设；于1992年全线日，大秦铁路累计运送煤炭60亿吨。

　　大秦铁路的建设运营，使中国铁路形成一整套具有自主知识产权的重载运输技术体系，让中国成为世界上少数几个掌握3万吨重载技术的国家之一。

　　30年来，大秦铁路连续保持并不断刷新着列车开行密度最高、运行速度最快、运输效率最优以及单条铁路运量最大等多项重载铁路纪录，为中国“西煤东运”的战略动脉，如一条从西向东的煤河以每秒6.3吨流速绵延不断地将“三西”煤炭输送到渤海之滨。为中国经济持续发展提供着源源不断动能的大秦铁路，成为改革开放40年来中国铁路标志性成就。

　　太中银铁路是国家“十一五”铁路建设重点项目，设计时速160km/h，预留提速200km/h条件。线公里，其中太（原）中（卫）正线公里，定（边）银（川）支线公里。沿线个。东起太原，跨越山西省中西部、陕西省北部、宁夏回族自治区中北部地区，横穿23个县市区，三跨黄河。

　　太中银铁路于2006年5月，正式开工建设，2011年1月，正式通车。该铁路的建设，填补了包兰线、陇海线、宝中线、包西线等铁路范围内的路网空白，打通了华北至西北的新通道，结束了对陇海铁路干线过度依赖的状态，对西部能源外运意义重大。

　　除此之外，山西还修建了京原、侯西、侯月、阳涉、邯长、朔黄、准朔、准池、瓦日、太兴、浩吉等铁路及其他支线铁路。

　　石太高速铁路，又名石太客运专线、石太高铁，是一条连接河北省石家庄市与山西省太原市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“青银通道”的重要组成部分，是一条沟通了华东和华北的交通动脉。

　　石太高速铁路于2005年6月11日开工建设，于2009年4月1日正式开通运营。

　　大西高速铁路（Datong-Xian High-speed Railway），简称大西高铁，是一条连接大同市与西安市的高速铁路，是中国《中长期铁路网规划》（2016年版）京昆高铁的重要组成部分，也是中国西部铁路建设重点工程。

　　大西高速铁路于2009年12月3日正式开工 ；2014年7月1日，太原南至西安北段正式通车 ；2018年9月28日，大西高速铁路原平西至太原南段正式开通运营 。

　　大西高速铁路由大同南站站至西安北站，全长859千米 ，设27个车站，设计的最高速度为250千米/小时。截至2020年，大西高速铁路的运行速度为250千米/小时（其中韩原段160千米/小时）。

　　因大西高铁批复时，大同至原平先期利用韩原铁路，致使大西客专大原段暂被搁置，后几经周折，大原高铁与集大高铁合并为集大原项目，现已开工建设。

　　大张客专即大同至张家口铁路客运专线，起自怀仁县，止于河北省怀安县，正线公里，东接京张城际铁路，西联大西客运专线，是京包铁路、京西铁路的重要组成部分，是贯通京、津、冀、晋、陕的客运咽喉工程，也是晋北地区对外交流的“生命线”。铁路等级为高速铁路，设计行车速度每小时250公里。

　　太焦高速铁路（Taiyuan-Jiaozuo High-speed Railway），简称太焦客专、太焦高铁、太焦城际铁路，正线千米/小时是连接河南省焦作市与山西省太原市的一条高速铁路，串联焦作、晋城、长治、晋中等地，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“呼南通道”的重要组成部分。

　　2016年6月16日，太焦高速铁路动工建设；2020年12月12日，太焦高速铁路开通运营 。

　　雄忻高速铁路（Xiongan-Xinzhou High-speed Railway），简称雄忻高铁，又名雄忻铁路，是一条连接雄安新区与山西忻州市的高速铁路，是雄安新区高速铁路交通网络的重要通道 之一，也是2016年修订的《中长期铁路网规划》八纵八横”高速铁路主通道中京昆通道的重要组成部分 。

　　雄忻高速铁路，起于京雄城际铁路雄安站，终到大西高速铁路忻州西站。全长为342.535千米，其中河北省境内227.806千米，山西省境内114.719千米，设12个车站，设计速度为350千米/小时。

　　2020年12月31日，国家发改委批复雄安新区至忻州高速铁路项目可行性研究报告。

　　山西目前规划中的高铁有京太延、邯长聊、呼朔、韩侯城际、运三客专、大雄高铁等项目，不过近期国务院发布《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，铁路建设政策可能收紧，或影响铁路发展步伐。

　　山西作为煤炭主产区之一，铁路发展较早，后由于地理、经济等因素，逐渐落后，尤其进入高铁时代，发展相对缓慢，未来还有很长的路要走。

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