大家好我是特产笔记的小编，很高兴带大家了解各地的特产、旅游景点、人文和风土人情，各地数不胜数的美食以及不同的饮食文化也给我们带来很多有意思的体验，祖国大好河山值得我们去了解和感受，下面是今天带来的文章：

　　前几天，上海20路公交线路突然上了“热搜”，成了“网红”。原来，一群自称公交迷的年轻人在车站举办了一场生日会，宴会上吃蛋糕、唱生日歌一样不少，生日的主角却是这条“爷爷辈”的公交线年的历史，是上海第一条公交线路。这条线路的开通也标志着上海近代公共交通的诞生。不仅如此，记者还从巴士第一汽车有限公司获悉，今后，20路公交将升级成移动的“公交博物馆”。车身内部将装饰上有关它一百年变迁的老照片，乘客在欣赏沿途风景的同时，也能阅读上海的百年公交历史。

　　为何说20路公交已经有111年的历史了？这还得从它的演变历史说起。一说起它的历史，20路公交所在的上海巴士第一公共交通有限公司（简称“巴士一公司”）八车队队长王建青便滔滔不绝。

　　1928年，20路无轨电车开通，线路从中山公园到静安寺。线路开通的新闻还上了当天的《申报》。记者查阅这张91年前的老报纸发现，在报纸第八版最右侧，有一则原上海公共租界电车公司发布的通告，其中特意写明了线路：

　　，20路公交才开始改走1路公交的线日刊登了南京路无轨电车通车的好消息。文中写道：“第一辆开出以后，第二辆、第三辆……，随着朝日东升，几十辆无轨电车来回奔驰在南京路上，代替了几小时前还在行驶的有轨电车。一路上，行人驻足而观；有的还排坐在行人道上，像欢迎游行队伍似地欢迎它们。”当时，一位残疾老人还特意让儿子背着来到南京路，他说要“

　　就这样，20路公交延承了1路公交的线年的历史。王建青回忆说，当时1-10路公交线路以后的才是无轨电车，所以1路与20路合并后，延用了20路公交的线路名。

　　线路合并后，两条线路的交汇处——静安寺站，成为了当时20路公交的中心调度点。“中心调度点的作用在以前可大了。”王建青感慨道，这里不仅是职工交接班的场所，也是正常线路的运营紧密度调节点。与前一辆车间隔太短了，可以让车辆在这里多停一会儿。与前一辆车间隔太长了，则可以减少车辆的停车时间。

　　更重要的是，20路静安寺站还成为了当时的调头点。“比如，对面车站人员聚集太多，中心调度站就可能让反向车辆上的乘客先全部下车，乘坐下一辆车。同时，车辆也会调头去对面载客，及时疏散乘客。”王建青告诉记者，当时，只有调度员打铃，司机才能发车。

　　111岁的20路公交，车型也是几经变化。最早，20路使用的是苏式电车，9-10米的单机车，满载50人左右；从上世纪70年代开始，用的是18米的铰接式公交车，满载时可达170人左右。“当时的公交车从凌晨4点一直运营到晚上12点。”王建青不由地感慨道，高峰时刻市民要想坐上公交车，都得“推屁股”才能好不容易挤上去。

　　到了80年代中期，20路公交车高峰时期，每班车间隔仅仅有30秒时间，18米长的铰接式20路多达65部。记者翻阅巴士一公司保存的《上海巴士电车有限公司简史》查到，1978年20路公交的行驶长度为7.52公里，日均客流量为187329人次。

　　如今，20路公交车还是保留着我们所熟悉的“小辫子”，车型变为12米左右的单机车，但现在的车辆可以脱网行驶30多公里。地铁二号线路的乘客，现在日均客流量大约为1.3万多人次。虽然客流量大幅减少，但是一些在站点附近的上班族依然青睐这条线路，“现在乘坐公交车几乎都有座位，一点儿也不拥挤，挺舒服的。”一位上班族乘客深有体会地告诉记者。同时，又因为20路不少站点都是老上海的经典地标，大光明电影院、新世界百货、市百一店……不少“观光族”也愿意乘坐20路感受老上海情怀。

　　王建青告诉记者，只有南京东路改为步行街后，20路公交的线日起，南京东路从西藏中路至河南中路段试行周六步行街，20路电车因此每逢周六下午至周日全天，都临时改走九江路。1999年，南京路步行街正式建成，20路公交也因此改走九江路至今。

　　“上海20路公交过生日”上热搜的消息，也引起了一群上海公交迷的注意。80后上海人张渊源虽然年纪不大，但业余研究上海电车历史已有10余年。他告诉记者，20路公交车不仅是上海首条公交线路，也是电车迷和游客中最受欢迎的线路之一。“不管是百年前还是现在，20路公交线路都特别经典，沿途的地标独具代表性。”

　　上世纪八十年代，20路是上海最密集的公交线路之一。除了上下班的工人和学生这类主流乘客，车上还有不少游客。大家来上海，都会点名要坐20路，那时候不仅南京路是景点，南京路上的20路也是一道独特的风景线。

　　对于游客来说，乘坐20路是一种乐趣，但对于南京路上的行人来说，却造成了不便。在搜集历史照片时，张渊源发现了几组有趣的对比照。照片的拍摄对象都是南京东路上的20路公交车，但拍摄时间却分别是上世纪70、80和90年代。

　　上世纪60至70年代，大量外国消费品涌入上海，洋杂货店日益增多，南京东路的商业也进入了兴盛时期。在一张拍摄于70年代的黑白照片中，20路公交车只能在南京东路拥挤的人群中艰难穿行。

　　这样的情形一直延续至90年代，只不过在80和90年代的照片中，南京路左右两边都设置了人行道围栏。1999年，南京路步行街建成，才逐渐成为了现在人们熟悉的样子，20路离开了南京东路，改道至九江路。

　　除了南京东路步行街，乘坐20路公交车还能看到哪些风景？近日，记者从九江路一路乘车至中山公园终点站，进行了一场20路公交之旅。只需要2元车费，乘客就可以跨越长宁、静安、黄浦三区。

　　在无论何时都游客如织的外滩起点站，还没等司机上车，20路座位上已经错落坐了几名乘客。天气晴好，以外滩万国建筑博览群为背景，随处是互相拍照的游客。坐在车上，不出几分钟便能看到静立在九江路上，具有欧洲巴洛克风韵的人民大舞台，这座著名的百年剧院门口还贴着几张大幅话剧海报。

　　春日午后，阳光投射进在建筑中穿行的20路公交车。行至人民广场附近，车外的行人明显增多，车流也更加密集。望向窗外，西藏中路上一片盛放的白玉兰格外惹眼，不等看个仔细，20路又带领乘客一睹大光明电影院的风采。

　　穿过南京路，20路沿途经过了人民广场、上海革命历史博物馆馆、上海电视台、静安寺等地标。一路上，还能见到泰兴大楼、德义大楼等历史建筑，以及王家沙、功德林、第一食品商店等一批怀旧老字号。在驶过愚园路时，乘客们还能够见到涌泉坊等新式里弄，感受另一种上海风情。沿着窄小幽静的万航渡路，20路公交车最终在中山公园附近停下来。华东政法大学大门对面，就是20路公交车的另一个“港湾”。

　　运行至今111年，20路这条“10个上海人9个坐过”、串联起城市精华的公交线路，自然也承载了上海人共同的记忆。

　　在1943年发表的散文《公寓生活记趣》中，张爱玲写道：“我喜欢听市声。比我较有诗意的人在枕上听松涛，听海啸，我是非得听见电车响才睡得着觉的。”有趣的是，在这篇文章中，她还提到自己的公寓就邻近电车厂，电车进厂的场景就像“回家”一样：

　　经记者考证，这家电车厂就在当时的安南路南，经营着全市大部分电车线路。在“回家”的电车中，就曾有20路的身影。时间快进到40年前，随着线路与更多上海人产生了交集。听说有人给20路过生日，一位乘客表示，她和母亲两代人都乘坐20路上下班。母亲上世纪70年代在上海时装公司上班，女儿则80年代在第一百货商店附近上班。从九江路外滩起点站乘车，这条公交线路陪伴了这家人几十年。

　　另一位乘客则回想起小时候去舅舅家，从安西路站乘坐20路公交，买7分钱车票到王家沙站换乘23路车的场景。他还记得，小时候20路“小辫子”电车有前后两节车厢，中间链接处面对面还有两个弧形座，孩子们会亲切地叫它“

　　聊起过去，20路的司机师傅也有颇多感慨。安全员徐师傅还记得，从前，司机们驾驶的不是空调车。夏天开车，司机们晒得受不了，就盖一块毛巾在头顶吸汗防晒。那时候，20路特别火爆，每天60多部车都不够坐，司机都特别有成就感。

　　如今，这辆依然留着“辫子”的20路公交车也吸引了不少小“粉丝”。一位在上海市实验小学上学的小姑娘一路大声唱着英文歌，说自己上学经常乘坐这班车。听说20路过了111岁生日，她笑着惊讶道：“

　　“20路公交车这样的‘辫子车’背后，是几代人的特殊情怀。保留延续至今的公交文化，也是保留本土记忆的一种方式。”张渊源说。据他介绍，沪上一群公交迷就常常自发搜集历史资料，互相进行交流。每年的11月15日是全国第一条无轨电车运营的纪念日，这一天也已经成为了公交迷每年举行例行纪念活动的日子。不仅是上海的公交迷，现在还有不少国外的电车迷特意来上海旅游，寻找20路等无轨电车的踪迹。

　　在公交迷看来，20路这样的公交线路已经超越交通作用，成为了上海历史文化的标志。如何让关于上海公交的历史记忆留存下去？张渊源认为，

　　对于张渊源的疑惑，记者从巴士第一汽车有限公司了解到一个好消息。不久的将来，一座移动的“博物馆”将出现在20路公交车上，车身内部将会出现一系列体现上海公交百年变迁的老照片。不仅如此，在每年的重阳节、情人节等节日，20路还将变身“老人专车”“爱情专车”等，在原本的公共交通功能上附加更多文化、旅游功能。

　　光绪三十四年二月初三（1908年3月5日），上海首条有轨电车线公里，从静安寺到外洋泾桥上海总会（即上海外滩，今华尔道夫酒店）。该线路的开通标志着上海近代公共交通的诞生。

　　1928年9月27日，由英商开辟20路无轨电车，自兆丰公园（中山公园）至静安寺。

　　1939年延伸至福州路外滩，走向：兆丰公园（中山公园）→愚园路（愚谷村门口与21路自动分线）→乌鲁木齐路→南京西路→陕西北路→威海路→福州路，沿福州路向东至福州路外滩。

　　1963年8月14日，南京东路上的有轨电车轨道被拆除，原行驶于原威海卫路和福州路上的20路无轨电车与1路有轨电车合并，改走南京路。同时保留20路有轨电车路线日起，南京东路实行周末步行街（西藏中路--河南中路），20路电车每逢周六下午至周日全天临时改走九江路。

　　1996年元旦，上海沿用了87年的公交月票被取消，实行了普票，打破了长期以来公交运营企业和司售人员吃“大锅饭”的局面，上海公交开始走上自主经营，自负盈亏的市场化之路。

　　2005年11月，配合安西路施工，20路临时改走中山公园终点站-长宁路-江苏路-愚园路循原线路电车配合河南中路拓宽工程，九江路外滩方向临时改道九江路、四川中路、南京东路；往中山公园方向直行九江路。

　　2009年公交行业第三轮改革正式启动。20路公交所在公司进一步突出公益性，完善行业公益性和运作市场化相结合的机制，不断提高服务质量。

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