大家好我是特产笔记的小编，很高兴带大家了解各地的特产、旅游景点、人文和风土人情，各地数不胜数的美食以及不同的饮食文化也给我们带来很多有意思的体验，祖国大好河山值得我们去了解和感受，下面是今天带来的文章：

　　但对于久憋在家里的人们，大好春光怎能辜负，任何超过三天的空闲都是珍贵的。于是乎，当铁路售票开放后，去往各地的高铁票都秒没了。我查了一下，反而是那些便宜的绿皮车车票还能买到，小长假时间有限，大家要争分夺秒，高铁是最好的选择。

　　当此时，看到山东高铁随心坐的消息不免心生向往，既然全线路高铁票难买，何不来个山东五日游，即便没座位只要能上车就好。可惜，仔细看了这款全国首次高铁随心行的使用规则，就打消了念头一一人家早就把这几天排除在外了。

　　那天我坐着高铁去南方，路过泰山的时候刷新闻正看到这一条——山东高铁随心坐，心中不由一沉，仿佛错过了一生中少有的省大钱的机会。赶紧点开看，还好，是399元五天的套餐，五天内环游山东一圈，而我已经快进江苏了。

　　几年前，山东的高铁线路其实挺鸡肋的，过了济南，想在半岛内旅行，尽管烟台和威海在山东半岛北，青岛在南面，可去烟台威海都得先折向南到青岛绕行。山东半岛上的高铁建得早，从京沪高铁线年奥运会的配套，速度最高250公里/小时，大多数情况200公里/小时。凡此种种，如果是几年前环游山东半岛，自驾才是最好的选择。

　　但高铁大干快上，如今的山东高铁已经鸟枪换炮了。果然，来往于济南和青岛间时速350公里／小时的济青高铁已经投用，这次山东省内随心坐，坐的就是350公里／小时的高铁。只是线路设计稍显遗憾，途经的济宁、淄博、临沂、济南、潍坊、日照、泰安、青岛8个城市，只有青岛和日照是海滨城市。这基本是一条内陆环线，济南到青岛到日照，再绕过泰山所在的山东丘陵折返。作为胶东半岛精华的沿海城市只是浅尝辄止。

　　不过五天的旅行已经有足够的景点可打卡了。山东中西部游，济南观泉、淄博烧烤、泰山登山、青岛海滨、济宁的大运河，五天五景，也只有旅游大省山东了。另外，这里不妨提示一下，随心坐要求的换火车票需要当地4A景区的门票，其实并非所有4A景区都收费，颇有些免费的景区。399元五天山东自由行性价比是蛮高的。当然因为环线总线路并不很长，节省的费用也有限。

　　确切地说，人口大省经济大省山东可以分为两部分，内陆的山东和沿海的山东。内陆养羊养家畜，圈养而非放牧，所以山东也是全国畜牧大省，淄博的烧烤火了，背后是畜牧大省的家底在支撑。但鲁菜的精华却非烧烤，而是海鲜的“鲜”，传说明清年间，京城胶东籍的厨师做菜味道好，原因之一就是他们从家乡带来了碾碎的海肠， 做菜时会偷偷地捏一小撮海肠粉撒在菜上，就如同现代人做菜加味精一般。鲁菜本来在食材上就大富大贵，再得海鲜“味素”神助攻，一跃成为八大菜系之首。到了近当代，山东因临海而贸易兴盛实业发达，沿海更是山东精华之所在了。

　　可山东的高铁，还是西环线先于东部沿海环线建设。这也不难理解，作为突出于国土东部的半岛，越到深入大海的部分，越没有了借道而行的价值，交通越不方便，建高铁性价比也不高。但山东半岛在旅游上的价值恰恰在于它有着全国最长的海岸线，前些年沿海各县都在大建海景房，地方政府和开发商赚了一大波钱，却把旅游地产做死了，其中一个因素就是交通不便。

　　山东的交通规划似乎也意识到了症结所在。今年年底即将开通的莱荣高速铁路，起自青岛的莱西站，向东经烟台莱阳市、海阳市、威海乳山市、文登区，东至荣成，半岛南部沿海的城市将通高铁，并且与北部的威海、烟台的既有线路相连，届时山东半岛沿海城市环线就通车了。个人感觉，那时候若推出高铁随心坐吸引力会相当大。毕竟那里有着巨量的海景房、海鲜、高品质水果，鲁菜又上档次，加之礼仪之邦，一条环线把所有优质资源串联起来，那一定是一场绝佳的海滨消夏体验。

　　而东部的内陆环线，尽管淄博的烧烤火了，可大饼卷烤肉不过是大饼卷大葱的升级版，离鲁菜的精华还太远。内陆游全国各省都能游，唯独沿海游，北有胶东南有海南，这才是山东游的精华所在。

　　经常出差，高铁坐多了，一个突出的感受是今年旅客越来越多。高铁的换乘也很方便，因为都很准时，也不会耽误，基本实现了跨城之间的公交化。高铁已经是理想化的旅行工具了，千公里之内的旅行，坐高铁远比飞机便捷得多。

　　铁路总公司背负着6万亿元的债务大力发展高铁，当初的宝并没有押错。可一旦离开了主干线，火车上的人就少多了。即便是主干线，那些逢站必停的高铁也经常坐不满。那些小站不停、大站点对点的直达线路最紧缺，可见坐高铁最多的仍是大城市间往来的旅客。可高铁要赚钱，除了对直达车次加价，也要充分利用支线和小站的资源，否则何必建设八纵八横密如蛛网的网络。既然已经建设，就应该充分利用这批资源，把闲置的列车座位充满。

　　2023年4月14日，山东省淄博市，大批奔着淄博烧烤来的外地游客乘坐高铁抵达当地，淄博火车站出站口人潮汹涌。（图｜视觉中国）

　　山东东部环线的随心坐，或许就是盘活资源的一次试探。试探成功了，未来就能推广到胶东半岛沿海高铁。但旅客更渴望的是更大范围的随心坐，那种全国范围的，或至少东南西北一大片区域的。一个省的随心坐满足的只是省内需求，外地人去还得先支付一程到省的旅行费用。

　　在12306上，早就有了定期和计次票，方便两个城市之间的频繁通勤。对经常火车旅行的乘客铁路部门也开通了会员，积分可以兑换车票，享受相应的候车及餐饮福利。看短视频，经常有博主介绍薅铁路羊毛的攻略，比如买了极短程的商务座就可以在贵宾候车室吃点心，上车赶上饭点儿还有套餐，那是性价比超高的短途饕餮之旅。无论如何铁路都在试图以服务吸引乘客，变存量为增量，充分利用资源，尽快实现盈利。

　　2023年首趟天津直通香港高铁列车发出中新社记者 佟郁 摄（图｜视觉中国）

　　高铁网络化以后，其在交通上的价值已凸显出来了，让更多的人乘高铁，带动各地旅游，正是好时机。可高铁坐多了，我也着实替铁路部门捏把汗，虽然高铁上卫生打扫很频繁，但是软性服务真是堪忧，尤其那些支线，有的车次每上一次人列车长那种“不许吸烟，少则罚款500多则2000元”的警告就重复一次，声调之高昂，语气之严厉让人不适。拜托，这是服务业，不是训导室。如果一定要提醒，为什么不能换一种柔和的语调。

　　我不由得联想，高铁硬件高大上了，可铁路系统老风格，那种垄断了资源，“皇帝女儿不愁嫁”的风格还是根深蒂固。但愿铁路部门认识到这一点，把自己放在服务提供方的位置上。只有处处为旅客着想，才能吸引来游客。

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