大家好我是特产笔记的小编，很高兴带大家了解各地的特产、旅游景点、人文和风土人情，各地数不胜数的美食以及不同的饮食文化也给我们带来很多有意思的体验，祖国大好河山值得我们去了解和感受，下面是今天带来的文章：

　　4月4日，在上海市人民政府主办的2023上海旅游投资促进大会上，中国旅游集团宣布将创新打造黄浦江跨江缆车，名为“浦江之心”，连接徐汇西岸金融城和浦东后滩世博文化公园。

　　其中，西站点位于徐汇滨江西岸金融城核心商业地块，将与商业综合体进行一体化开发；东站点位于世博文化公园内部，为游客和市民搭建一条连通两岸的空中走廊。

　　在上海“一江一河”发展“十四五”规划中提出“徐汇滨江-世博文化公园”等区间的越江缆车构想。

　　2020年10月18日，徐汇滨江规划示意图，涉及跨江缆车的概念图。东方网 图

　　上海跨江缆车项目仍在早期阶段。不过，国内外一些“大江大河”穿城而过的城市已有跨江缆车的尝试。全球其他城市的跨江缆车是什么样的？上海的情况是否跟它们有相似之处？

　　前两年，重庆的长江索道景区当选为“成渝潮流新地标”，是重庆市区里备受游客追捧的体验项目。这个“网红”项目建成于1987年，为缓解市民“出行难”而作为城市公交设施，由重庆市客运索道有限公司运营。在2010年前后，随着交通功能减弱，转为文旅项目。

　　现保留的长江索道返于渝中区（市中心）的新华路和南岸区的上新街，单程票价20元，往返30元，可以刷IC卡，还与轨道交通1号线号线紧密相连，保留了部分交通系统的属性。

　　国际上著名的跨江缆车，比如纽约的罗斯福岛空中缆车、伦敦阿联酋航空空中缆车。

　　纽约的罗斯福岛空中缆车和重庆的长江索道缆车有一定的相似之处，两者的修建时期都较早，且均有较强的交通工具属性。

　　罗斯福岛空中缆车启用于1976年，从曼哈顿上东区出发，跨越东河连接罗斯福岛，每辆缆车至多可载客125名，每日平均运行115次，费用相当于纽约地铁的票价。并且缆车轿厢宽大，残疾车和自行车也能登上缆车。

　　在该缆车建成后的30年中，它是北美洲唯一的通勤缆车系统。由于最高点达75米、且位于纽约市中心，可饱览纽约景色，后来引来不少游客专程乘搭。

　　伦敦阿联酋航空空中缆车建设较晚，于2012年通车，在金丝雀码头以东的维多利亚码头，向南跨过泰晤士河，连接拥有O2体育馆等文化设施的格林威治半岛。

　　伦敦缆车由阿联酋航空资助经费，因此得以“冠名权”。缆车运营方为伦敦交通局，同样具备交通属性，与地铁维多利亚码头站和北格林威治站通过无障碍步道相连，可以使用公交卡“牡蛎卡”，单程5英镑左右，比正常的交通工具略高一点。同样，乘客在来往格林威治半岛和皇家船坞的时候，可以从90米上空一览伦敦市壮丽的景色。

　　上述大城市的城市跨江缆车，均兼具观光文旅和交通功能，并且大部分由交通系统（无论是私人还是公共）运营。

　　从缆车区位、建设时间来看，在上文三个案例中，上海此次提出的“浦江之心”跨江缆车与伦敦缆车具有更多相似之处。

　　重庆、纽约缆车均在上世纪完成建设，且位于城市中心地区。伦敦缆车不仅建设时间更晚，而且缆车不在伦敦市中心，而位于正在开发中的城市东部区域。这里有大量文体、会展设施，比如缆车线年伦敦奥运会柔道、拳击、举重比赛赛场——伦敦展览中心，南端则邻近2012年伦敦奥运会艺术体操、篮球比赛的赛场——O2体育馆。

　　“这是近20年来伦敦城市开发尺度最大的地区，配备了很多高端的服务设施”，连大伦敦市政厅都坐落在缆车站旁边，曾在伦敦国王学院攻读博士的规划师宋阳提到。同时，这里的人气离伦敦市中心区域差距不小，仍是一个正在发展的城市新片区。

　　伦敦缆车周边卫星图，左边圆形为O2体育场，正上方形为伦敦展览会议中心，最右为伦敦城市机场。图片来源：谷歌卫星图

　　据目前披露的信息，“浦江之心”计划的缆车线路两端是徐汇西岸金融城—浦东前滩片区。这与伦敦缆车两端所在的城市片区的发展阶段较为类似，二者均位于城市正重点开发的片区。无论徐汇西岸板块还是伦敦东部区域，它们都规划较为超前，发展被城市寄予厚望。此外，二者均具有较好的文体产业、会展设施。这个区位特点也与缆车的观光功能相呼应。

　　上海“浦江之心”还有一个细节值得注意。据目前规划，缆车西站点位于徐汇滨江西岸金融城核心商业地块，将与商业综合体进行一体化开发。

　　“商业综合体进行一体化开发”与伦敦缆车的情况较为不同。伦敦的缆车与其周边的伦敦展览会议中心、Kerbeck产业园是一个个单独的项目，彼此之间并非协同模式，是分散排布在维多利亚码头。缆车北岸位于各个项目的中间位置，周边缺乏集中型商业消费设施，南岸被重重停车场环绕。

　　按照上海缆车与“商业综合体进行一体化开发”设想，上海缆车将与腹地消费空间关系更为紧密。具体来说，缆车作为新文化地标、人流集聚点，或将带动商业综合体、乃至西岸金融城核心商业地块联动发展。西岸金融城也将“跨江缆车”的构想定位为“连接浦江两岸的新文化地标”。

　　伦敦缆车的客运量表现，可为上海打造“浦江之心”提供一定参考。伦敦缆车的独立性较强，尽管位置较偏，但依赖会展、酒店类建筑尺度大、季节性强的产业，缆车年客运量达到130万人次（2022年伦敦市中心“伦敦眼”的游客人次为350万）。

　　上海“浦江之心”可能借助场景化体验，为西岸地区吸引人气，带动两岸腹地的商业消费发展。从综合体的附属体验设施角度看，它类似于摩天轮之于大悦城的作用。但相较摩天轮等项目，缆车具有跨越两岸的空间联通性，尺度较大，是一个更具有城市影响力的文旅项目，对两岸区域和服务设施的影响也更大。

　　从城市文旅地标的角度看，缆车应更注重精细化服务，特别是重视全龄友好、无障碍设施的设计，考虑容许搭载代步车、自行车，让市民体验更加美好。

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