大家好我是特产笔记的小编，很高兴带大家了解各地的特产、旅游景点、人文和风土人情，各地数不胜数的美食以及不同的饮食文化也给我们带来很多有意思的体验，祖国大好河山值得我们去了解和感受，下面是今天带来的文章：

　　自驾游，是一种充满梦想和诗意的旅行方式，而云南腾冲市则是许多自驾游爱好者们向往的终极目的地。这里有着令人心旷神怡的壮美山川和独特的文化历史，还有众多充满挑战的越野路线，让每一位越野爱好者都能在此一展身手，流连忘返。而在这个神奇的地方，我们有幸参加了“驭虎而行 擎动山林”锐骐7虎啸版试驾活动，深刻体验到了这款车辆对于自驾之旅的重要性，让我们的梦想和诗意更加丰盈，仿佛驾驶着锐骐7虎啸版，就能征服整个世界。

　　提起老虎人们总会联想到，丛林、凶猛和王者。不言而喻，这些都是锐骐7虎啸版的代名词。虎啸版的外观大部分使用翠绿色车漆涂装，象征着丛林充满生机。方正的进气格栅两侧增加虎牙元素，下方采用厚重黑色前包围。前包围里面隐藏有牵引钩，配合极具灵性的LED车灯，使整个车头形似“机械老虎”，霸气威武。

　　锐骐7虎啸版在越野方向上进行了全方位的改装，以增强其越野性能。车辆增加了越野防刮轮眉和18寸越野轮胎，右侧搭载涉水深度700mm的涉水喉。

　　越野必备的绞盘支架、拖车绳、多功能卡扣等配件也一应俱全。同时也配备了拖车方口，并拥有2.8吨的牵引资质。

　　锐骐7虎啸版的内饰设计不仅保证了越野实用性，同时也兼顾了乘坐舒适性。车内采用了大量的软包、缝线及木质纹理装饰，营造了一种高级的氛围。同时，黑橙撞色的色调搭配，也营造出了一种运动感。

　　中控屏部分经过重新设计，采用了连接到副仪表板处的12寸竖屏，这种设计非常新颖。位置和尺寸非常合适，不会妨碍驾驶员的视线，同时又可以提供很好的信息展示效果。而且，中控面板上的各项控制按钮也都布置得非常合理，让人可以很快找到自己需要的功能。

　　本次我们试驾汽油版本，其采用雷诺日产三菱联盟4K31发动机+采埃孚全地形模式8AT变速箱的黄金组合。三菱4K31发动机采用双涡道增压器，其特点在低速更低、高速更高的转速区间提供360Nm的扭矩输出，这一特点在越野攻坡上能发挥奇效。不仅如此，锐骐7虎啸版还拥有前后桥伊顿电控差速锁及坦克掉头功能，即使面对非常复杂的环境，也有强大的脱困性能，与整体定位十分吻合。悬架方面采用前双叉臂独立悬架，后五连杆非独立悬架。此悬架配置保证舒适性的同时又兼顾承载性能。

　　上车-系好安全带-点火-出发。从驻地出发前往打鹰山再到东山草原。途中经历城市铺装道和山区碎石小路。9：30我们集结完毕，期间不免看到人们焦急等待表情，像极了小朋友要去游乐园的样子。

　　行驶在城市铺装道路，打开标准模式。锐骐7虎啸版给人的感觉和城市SUV的非常相像，方向盘轻盈，指向性精准。但在标准模式下，油门响应略有延时。这一点在运动模式下不会出现。其次，锐骐7虎啸版胎噪稍稍大些，这可能和它使用全尺寸越野胎有关。

　　车队浩浩荡荡行驶也引来不少当地居民注目，纷纷拿起手机拍照留念。经过数公里城市道路，对讲机了传来消息，告知即将进入山区非铺装道路。我们也把两驱切换成四驱，调整为山地模式。山地路况，也正是锐骐7虎啸版的战场。山路崎岖碎石林立，四驱模式下的锐骐7虎啸版如履平地。途中遇见小的坑洼地形，根本不用避让地直接碾压过去。这一点得益于锐骐7虎啸版针对越野方面的底盘调整。它的最小离地间隙达到了232mm，接近角达到了33°，离去角也达到了25°，使其能够轻松通过各种复杂的越野路况。

　　驾驶着锐骐7虎啸版披荆斩棘的行驶了数公里，我们来到了打鹰山。打鹰山海拔约2600米，是当地著名的旅游胜地之一。其风景优美地貌独特，深深吸引此行的众人。

　　简单的欣赏了下打鹰山的秀美风光，我们又开始了下一段旅程-东山草原。这段试驾路线经过盘山公路，连续的弯道对大型越野车来说是个考验。锐骐7虎啸版弯道表现可圈可点，连续过弯，车辆侧向支撑表现良好，这要得益于锐骐7虎啸扎实的底盘调校，但同时也要有我这样一个技术娴熟的老司机。弯道时锐骐7虎啸版变速箱表现也非常不错，入弯降档积极，出弯升档平顺。

　　这场试驾活动下来，锐骐7虎啸版超强越野性能，令现场所有人都惊叹不已。从平坦城市道路到崎岖的山路，锐骐7虎啸版都有着优秀表现。它的可靠性和出色的性能，可以让你在任何路况下都能享受到自由和冒险的乐趣。开它的某个瞬间，给我一种仿佛有了它就可以征服一切的感觉。

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