大家好我是特产笔记的小编，很高兴带大家了解各地的特产、旅游景点、人文和风土人情，各地数不胜数的美食以及不同的饮食文化也给我们带来很多有意思的体验，祖国大好河山值得我们去了解和感受，下面是今天带来的文章：

　　前往自主品牌展台的消息近期令人津津乐道——包括保时捷、宾利、兰博基尼和大众高管在内的诸多跨国汽车公司高管纷纷前往自主品牌展馆取经。

　　销量领导者逐渐从合资转变成自主品牌，当然是驱使他们移步最重要理由之一；而除此之外，自主品牌在产品力的全方位提升也功不可没。

　　在汽车领域，怎样才能将一名潜在消费者转变成实际车主，恐怕没有哪个人能给出一个让所有人都认可的答案。配置丰富同时物美价廉当然是其中之一。当竞争者还在同价位内饰硬塑料、搪塑和化纤座椅面料时，如果哪家汽车公司率先将真皮、大屏和各种舒适性配置进行下放，自然会获得更高的性价比评价。

　　然而，在这之前，汽车公司还要经过更重要的一关——假设一辆车在外观上就拒人千里，那么消费者显然也不会选择对这辆车作进一步了解，更遑论需要经过一定学习后才能玩转的各种高科技配置。颜值，是吸引路人萌发探究兴趣的先决条件，随后才是内饰和其他。

　　考虑到汽车工业及设计已经是一个存在近150年的行业，而除一汽、东风外，自主品牌即便资历最老的吉利和奇瑞，其年龄也不超30岁的客观现实，这意味着在定义审美标准的话语权方面，具备先发优势的汽车强国存在先天优势。

　　早在2016年前后，自主品牌邀请海内外各路豪杰坐镇设计，包括长城VV7、比亚迪唐及秦等车型都是由海外设计师操刀，在仍保留部分此前设计车型特征基础上，将其进行中国本土化改造。

　　眼下，随着自主品牌汽车公司市占率的进一步扩张，不同细分车型乃至品牌之间，对设计差异需求也在进一步拉大。这使得这些品牌无论来自本土或国际的设计掌舵人笔下焕发生机的车辆，都在聆听中国市场复杂、细分且多变的需求过程中，逐渐拓展并完善了自身风格的定义。

　　以通过Dragon Face前脸帮助唐完成蜕变的沃尔夫冈·艾格带领的设计团队为例，本次车展上，比亚迪王朝、海洋及高端品牌仰望发布的多款新车身上都能看到比亚迪设计团队对中国市场不同价位和细分市场消费者需求的理解。

　　在定位年轻人市场的海洋网新车海鸥上，艾格团队大幅弱化了王朝系列带有的浓厚历史文化气息，转而采用大量平直的线条和硬朗的拐角凸显年轻气质。此外，定位小型车的海鸥并没有采用微/小型车上惯用的方盒造型，避免这种工具感的外形与运动感产生冲突。车侧，略微上翘的侧面线条强化了车身准备向前的趋势，这同样是对运动风格有所追求的车型才有的设计。

　　高端车型方面，仰望U8因其主打硬派越野，其外观便决定无法找到与海洋网和王朝系列的联系。U8通过大面积应用的横平竖直线条和巨大的车型尺寸表达了对硬派越野车的理解。通过四轮上布置的高性能电机驱动系统和主动悬架，U8的性能表现也不用怀疑。

　　值得注意的是，与传统硬派越野车普遍强调功能性不同，U8前脸巨大的声光电配置、车内触手可及的皮革包裹，以及亘在中控中央的大屏，同时也满足了作为比亚迪旗舰车型车主潜在的炫耀需求。事实上，在中国市场，奔驰G、雷克萨斯LX乃至更高一级的宾利添越和劳斯莱斯库利南的热销，恰恰证明了炫耀型SUV的热烈需求。

　　除去同品牌因定位差异而出现设计细分的情形外，高度同质化且定位接近的市场，也迫使自主汽车公司对小众市场尝试进行拓展。

　　有趣的是，由于大量传统品牌在电动化转型方面的滞后，本次车展上出现的部分新车，其所处的细分市场是连此前传统品牌也未曾涉及过的领域。这也使得这些车型的设计更加具备参考性。

　　哪吒汽车在本次上海车展推出了跑车车型哪吒GT，这家定位中低端市场的新势力销冠在宣布推出跑车伊始便引发了轩然大波，有相当多的观点认为哪吒的品牌定位无法撑起小众车型GT的车型定位。

　　不过，哪吒GT上相当多的设计细节却表明，这款从立项到实际落地仅用了1年多时间的车型，在部分细节设计上却具备相当高的完成度。

　　车身方面，哪吒GT因其电动车具备的先天优势，使其无需再用额外夸张的进气格栅和凌厉线条来表达其对性能的表达。流畅的弧线，在更加贴合GT名称的同时，也为哪吒GT带来更多优雅感；车内，作为新势力的标配，哪吒GT选择将几乎所有功能整合进大屏内来表达该车对智能化的理解。

　　最值得表扬的是底盘周围的细节——黑化处理是相当讨巧的设计，作为电动车，哪吒GT因其底盘需要布置电池包的先天需求，使其车身相较燃油跑车存在不可避免的抬高。通过布置黑色车底，GT有效的对车辆视觉重心进行了压缩。这一巧妙的设计手段，甚至可能会对未来尝试进入纯电动GT跑车细分市场的传统汽车公司产生启发。

　　小型车、超豪华SUV及GT跑车，这三种完全风牛马不相及的细分领域，自主品牌都拿出了足够引人瞩目的设计。不可否认，迫于同质化竞争的巨大压力下，自主品牌在对更加细分的小众市场进行延展的同时，其外形设计也在走向成熟乃至开始尝试启发并引领行业。而快速完成车型设计和开发，又与电动车高度平台化和通用化的优势分不开。

　　然而，或许是因为开发周期过短，自主品牌在HUD抬显、中控大屏、皇后座、女王座、零重力座椅等或科技，或舒适的配置惠及消费者的同时，也不可避免地出现了内饰设计的缺失。

　　有设计师在车展谈及自主品牌汽车内装时表示，铺满车内且放置方式千奇百怪的屏幕，使得他很担心汽车公司在得到塞满屏幕这一轻松选项后，未来车辆的中控布局发展方向。

　　“我当然理解车内放置屏幕以实现简洁风格并强化科技属性这一目的，但放置形式和尺寸不当，一般是偷懒的做法。同时很容易让乘客感到肃然起敬，而非感叹科技的进步，”这位设计师向界面新闻说道。

　　“极氪X的内装布局比较合理，”他告诉界面新闻：“中控虽然也是一整块屏幕，但尺寸并不夸张，这样屏幕会不那么抢戏。另外就是车窗按键的造型和后面的衣帽钩细节挺戳人的”。

　　这位设计师在谈及搭配时表示，车辆内装和家装及穿搭的原则逻辑上近似。通常不建议色彩或镀铬/木纹/真皮等元素在同一区位出现三种以上。视觉特征过多，很容易出现视觉层级过于复杂的问题，这最终导致视觉焦点的缺失，也就是俗称的乱。

　　“根据这个说法，广汽的超跑（Hyper SSR）也符合这一定义。整个内饰屏幕和仪表都屈从于主驾驶，同时色彩搭配没有卯足劲显摆的感觉”。他补充道。

　　如果根据该设计师的定义，专业人士更欣赏的车型内饰，恰恰也是拥有较悠久造车历史的品牌。

　　随着自主品牌在电动化与智能化时代的成功跃进，这些汽车公司在外形设计和内装的表现上也有了长足的进步。这意味着，在成功抢夺合资车市场份额后，自主品牌也在有意识地尝试在外观定义这一话题上争夺本应属于自己的地位。

　　尽管仍存在不少问题，但这样的态势已经足够引起全行业的重视——要知道，在还没有进行交付的前提下，仰望U8就已经引起了车标杆品牌之一保时捷的担忧。

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