大家好我是特产笔记的小编，很高兴带大家了解各地的特产、旅游景点、人文和风土人情，各地数不胜数的美食以及不同的饮食文化也给我们带来很多有意思的体验，祖国大好河山值得我们去了解和感受，下面是今天带来的文章：

　　图说：25日下午，锈迹斑斑的船体整体出水，打捞作业最关键也是最困难的“整体起浮”阶段取得成功。

　　【新民晚报·新民网】经过连续590天奋战，3月25日，在位于韩国西南海面上，上海打捞局成功实施“钢梁托底”整体起浮技术，于44米深海下，让沉没近三年的“世越号”重见天日。为将“世越”号沉船运至木浦新港，打捞组正加速进行排水和除油工作。

　　图说：韩国时间2017年3月23日凌晨3时45分，在两艘抬浮驳上的33组提升钢缆的共同抬浮作用下，“世越号”右舷破水而出。

　　当地时间3月25日凌晨4点10分（北京时间凌晨3点10分），“世越”号船体被成功运至半潜式平台船上，并且和半潜船甲板固定完毕。随后，承担打捞工作的打捞船将和“世越”号船体逐渐分离，将“世越”号船体完全“转交”给半潜船。“世越号”沉船整体起浮采用驳船抬浮方式完成。

　　“世越号”打捞最大的难点就是尽可能保护好9具遇难者遗体，业主要求必须要维持沉船左倾90度下沉的原始状态，并不破坏船体结构。为此，上海打捞局采用了海底托底钢梁整体起浮技术。上海打捞职工克服了水流喘急、海底水深等恶劣环境，船底坚硬岩石的巨大困难，通过对设备的发明改进，对技术的不断创新，实现了“世越号”打捞的成功出水，无论从技术、实力等方面，在世界打捞史上创造了奇迹，真正处于了世界技术的领先地位。

　　此次打捞前所未有地采用了33根钢梁穿过海底岩石后安装在船底，也前所未有地选择了气象、水文合适的条件窗口把足足有三个足球场大的船组扶进半潜舶船，然后整体提升出水。 从技术等各方面都在世界打捞史上创造了奇迹，也体现了中国救捞的实力和国力。

　　图说：韩国时间3月24日，16时45分沉船提升出水13.5米。作业现场拖轮将沉船拖向半潜驳。

　　“世越号”沉船整体起浮采用驳船抬浮方式完成，包括抬浮提升出水、拖航移位、移放半潜驳和整体起浮出水四个作业环节。沉船是依靠放置在“世越号”沉船底部的33根钢梁与两艘大型抬浮驳上布置的提升钢绞线连接，再通过液压提升装置，把沉没在水下45米的“世越号”提升至出水13米设计高度后，由拖轮整体拖移至预沉放的半潜驳上。最后由半潜驳将沉船整体抬浮出水。

　　33根钢梁托底的设计看似简单，操作中却并不容易。“世越号”作业水域的外部环境因素可以归纳为“风多、流急、水深、底坚”。除了天气的影响，坚硬的水下地质条件，对现场作业同样影响巨大。潜水员回忆，水下基本都是碎石，小的都有巴掌大，这给钢缆穿引作业增加了很大难度，就像是在碎石堆中进行穿针引线一样。

　　“世越号”打捞在整个抬浮作业期间，现场始终是灯火通明。3月23日凌晨3时45分，伴随着天空突然飘撒的蒙蒙细雨，在两艘抬浮驳上的33组提升钢缆的共同抬浮作用下，吸附着层层海蛎子的“世越号”右舷减摇鳍破水而出。24日8时30分，难船右舷提升出水13.5米，此时的最大提升吨位为11500吨。16时45分经过一系列紧张的加固、调载工作，两艘抬浮驳载着出水的“世越号”，在5艘拖轮的拖带守护下，缓缓向停泊于1.6海里外、完成预沉放的半潜驳驶去。24日23时20分，通过绞缆移船的方式将难船精准就位于半潜驳指定位置。25日0时，半潜驳开始排水抬浮，25日下午，“世越号”整体出水。整体起浮阶段的四个作业环节环环相扣，每一阶段的进度、精度和准度要求严格，这饱含着上海打捞局作业团队的责任意识、专业精神和对逝者的尊重以及人性大爱。

　　图说：“世越号”打捞历时一年半，上海打捞局在工程中投入作业船舶3000余艘次，施工作业人员2170人次。

　　在打捞行业里有句老话，叫“打捞是项靠天吃饭的工作”。“世越号”沉船整体抬浮阶段的作业，累计需要3至4天的作业时间窗口，与之前的作业相比，对现场的气象和水文等外部环境的要求更高。作业方案要求只能在每月仅有的两个流速较慢的小汛作业时间窗口且风速小于6级的天气中进行。

　　项目总工程师陈世海介绍：“本月合适的作业时间窗口为20至25日，原定于3月19日开始实施起浮计划，由于20日、21日连续两天遭遇最大风力7-8级、浪高3米以上的恶劣天气影响，使得作业计划不得不推迟至22日凌晨进行，在这种困难的情况下，上海打捞职工精心组织设计，发扬了敢拼敢当、共创共荣的精神，24小时不间断作业，终于抢在仅剩的3天作业窗口内完成整体起浮。”

　　项目经理蒋岩表示：“原起浮方案是为夏季作业窗口所设计，由于船底海底地质发现大片礁石区，与韩方提供的资料有重大差异，导致船尾10根钢梁的安装延长了4个月，直至2016年底才完成，受季节性作业窗口影响，因此起浮方案由原先的浮吊船起吊，变更为驳船抬浮方式。”

　　沉船整体起浮的准备工作自2016年底就已启动。经历了项目设计、设备研发、制造试验和驳船改造等过程，今年春节后，在上海打捞局外高桥码头，连续30天，24小时的不眠不休的奋战，直至2017年3月5日，才完成抬浮船舶与设备准备工作。同时，作业现场也先后完成了吊索连接小钢梁沉放、抬浮驳布场、吊索与钢绞线连接等起浮前准备。

　　图说：韩国时间2017年3月25日下午，“世越号”被整体打捞起浮。本文图片 上海打捞局提供

　　目前，已在半潜船上的“世越”号正在通过自然排水的方式排除残留在船体内的海水。同时海水部投入其他船只进行沉船除油工作，主要通过喷洒海水稀释从沉船中流出的油分后使其自然蒸发。

　　在前往木浦港之前，将采用自然排水的方式排出船舶内残留的海水。排水作业约需3天。海水部预计排水工作将耗时3-5天，“世越”号最快将于28日出发前往木浦。目前，“世越”号所在海域距离木浦港87公里。

　　韩国“世越号”渡轮船长145米，宽22米，型深14米。空船重量6113吨，载重量3794吨，排水量9907吨。2014年4月，在全罗南道珍岛郡附近水域沉没，共导致295人遇难，9人下落不明，世人为之悲哀。2015年7月，在全球19家实力最强的打捞公司共同参与的国际商业竞标中，上海打捞局以整体实力和“钢梁托底”的人性化打捞方案一举中标，与韩方签署了打捞合同，并于同年8月12日赴韩实施“世越号”打捞任务。在590天作业中，上海打捞职工先后完成对沉船打捞首阶段的沉船预调查、防流失安全网安装、油舱抽油、船艏抬吊、托底钢梁穿引等作业内容。

　　“世越号”打捞历时一年半，上海打捞局在工程中投入作业船舶3000余艘次，施工作业人员2170人次。其中，作业所占比重较大的潜水作业已累计完成潜水作业逾6000人次，水下作业总时间近13000小时，工程时间之长、任务之艰巨，创造了世界之最。（新民晚报记者 金志刚 杨玉红通讯员 单兴 杨文）

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