大家好我是特产笔记的小编，很高兴带大家了解各地的特产、旅游景点、人文和风土人情，各地数不胜数的美食以及不同的饮食文化也给我们带来很多有意思的体验，祖国大好河山值得我们去了解和感受，下面是今天带来的文章：

　　说起郑州你能想到什么？是辛辣爽口的胡辣汤，还是汤汁浓郁的烩面，再或者是鲜红饱满的新郑红枣。除了这些地道的美食，相信很多人对郑州建立起的第一印象还是郑州日产。这家成立于1993年的车企是日本日产株式会社在中国大陆第一家整车合资企业，率先引进日产高端皮卡NISSAN D21，随后又导入NISSAN D22和NISSAN 纳瓦拉等车型，深耕皮卡市场27年，是中国汽车市场上家喻户晓的皮卡品牌。

　　我们今天要给大家介绍的是郑州日产于2020年全新推出的锐骐68AT车型。可能有小伙伴首先要发问了，它为什么挂的是东风的车标？这个其实很简单，郑州日产早在2004年就进入东风体系，是东风和日产轻型商用车的主要发展基地，并于2017年成为东风汽车有限公司全资子公司，郑州日产实行双品牌发展战略，拥有NISSAN、东风两大品牌。新款锐骐6跟日产纳瓦拉来自同一平台并且共线生产，技术水平和品质控制都是一样的水准，所以锐骐6其实是一台拥有合资技术背书的自主品牌车型。

　　锐骐6的车型选择非常丰富，目前共有31款车型在售，指导价8.98万-15.48万，包含国五和国六车型，提供2.4升汽油、2.3T和2.5T柴油共三款发动机，匹配5挡手动、6挡手动、6挡自动或8挡自动变速箱，有两驱和四驱车型，而且按车身尺寸又分标箱和长货箱型，可以满足多种客户需求。

　　我们今天试驾的这台是2020款2.3T自动四驱柴油豪华型国六长货箱M9T，也就是长货箱版本的最高配车型，厂家指导价14.68万。这个价位其实已经有不少小型、紧凑型甚至中型SUV可选，那么到底还有没有理由选锐骐6呢，我们往下看。

　　首先说外观，大家买SUV看中的无非就是霸气的外观和更好的通过性，锐骐6在这两方面还真不怵谁，宽大的中网四周是粗壮的镀铬饰条，两边带日间行车灯的大灯组炯炯有神，整个前脸大气中又显露精致。另外这款车的最小离地间隙超过20厘米，通过性非普通SUV能比，更不要提它还有四驱功能了。

　　从正前方看，锐骐6就是一台主流的SUV车型，但是来到车身侧面就是另一番天地了。我们试驾的这台长货箱车型长宽高分别为5560毫米、1850毫米、1810毫米，个头已经可以和林肯领航员这样的全尺寸SUV相提并论，即便是标箱车型的车长也达到5310毫米，比路虎揽胜加长版还要长，所以气势这一块真是拿捏的死死的。

　　标箱版和长货箱版的主要区别是货箱的尺寸，标箱车型的货箱尺寸为1510*1562*475毫米，长货箱车型的货箱尺寸为1760*1562*475毫米，虽然厂家给的最大载重质量只有490公斤，但是在实际使用中即使重量翻倍应该也不够量。另外货箱里喷涂有“货箱宝”，耐磨耐腐蚀易清洗，实用性大大提高。

　　接下来我们看看车内，锐骐6是双排5座，前后排空间媲美中型SUV，而坐姿甚至还要高，视野非常好，这台试驾车还提供后倒车雷达和倒车影像，即使在城市穿梭也很方便。标箱的顶配车型还提供360度全景影像，更人性化一些。

　　虽然皮卡在很多人眼里就是工具车，但锐骐6的内饰并不算简陋，配备了皮质多功能方向盘、仿皮座椅、中控触摸屏和自动空调，另外电动车窗还带防夹手功能，这种贴心的配置很适合家里有小孩的情况。整车的NVH表现也超越了我们的期待，关闭车窗在市区行驶跟SUV并无二致，可见它的家用取向。

　　当然，考虑买皮卡的人更看重的肯定还是一台车的动力和底盘，动力要强还要省油，底盘要抗造，而这些都是锐骐6的强项。这款试驾车采用的是排量为2.3升的M9T柴油增压发动机，是雷诺日产联盟旗下的明星产品，最大功率163马力，最大扭矩380牛米，匹配的是采埃孚的8挡自动变速箱，除了发动机声音比普通SUV的汽油机大一些，你完全可以把它当做一台SUV来开，变速箱分经济、运动、雪地三种驾驶模式，换挡过程很平顺，猛踩油门时降档也很积极。

　　至于底盘，锐骐6采用的是高轻度O型车架，前部为双叉臂式独立悬架，后部为整体桥式钢板弹簧悬架，更偏重车辆的载货能力和实用性，说白了就是一台小卡车的底盘，再加上可选的高速四驱和低速四驱模式，标箱两款四驱旗舰车型还配备后桥差速锁，可以应对更恶劣的路况，翻山越岭都不在话下。

　　关于皮卡，争议最大的还是限行政策，因为长久以来，皮卡都被归类为货车，想要进城就要受到各种各样的限制。随着近些年车企推出越来越多的偏向家用的皮卡车型，各地也开始慢慢对皮卡放开限制。比如在郑州，据我们了解，国五、国六排放标准的皮卡除了需要遵守限号规定外，最主要的就是不能上高架路。不管怎样，皮卡本身对一部分消费者来说就是刚需，像锐骐6这样更加注重乘坐舒适性的皮卡车型自然会有更大的市场空间。

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