石家庄一座快被遗忘的省会城市
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石家庄为何是一座被遗忘的省会城市?无论是经济、产业、名气还是影响力,石家庄在全国的存在感都非常之低,相较于大部分省会城市在近十年来经济突飞猛进,而石家庄却处于原地踏步甚至在很多方面还倒退,可很多人不知道的是石家庄这座北方城市也曾有过短暂的辉煌。下面咱就来好好分析一番石家庄衰落和难以发展起来的根源。
石家庄位于河北省的西南部,在省内的区位上比不过居中的保定市,又缺乏像唐山那样有利的港口条件,更要命的是自己所统领的河北省还被两座特大城市北京和天津给拦腰斩断,严重挤压了自己的虹吸范围,冀北和冀东城市根本就不认石家庄,有事都上京津二市。不过石家庄在近代铁路兴起之时,迎来了自己的崛起时刻。尽管石家庄在河北的区位不行,但把范围拉大到整个华北或者北方地区,石家庄的位置就相对靠近区域中心了,因而在20世纪初成为了京汉和正太两条干线铁路的交汇点,这个原本只有200多户人家的小村庄汇集了大批劳工和商人,商业、饮食服务业、钱庄和银号等随之兴起,城市化进程徐徐展开,使得石家庄被称作火车拉来的城市。此时的石家庄,充其量也不过是因近代化科技辐射而一夜兴起的小型暴发户罢了,根本入不了当了几百年河北省会的保定,以及有着三千年历史的邯郸等省内城市的法眼,就更别提北平、天津和唐山等工商业大城市会瞧它一眼了。
不过在60年代后期,石家庄却因其较偏的位置迎来了属于自己的第二次腾飞。从地图上看,河北省将首都北京给包围了起来,在明清时期被称作直隶省,意思就是朝廷直接管辖的首都卫戍省份,政治意义更大。近代包括建国初的二十年间,国内外的形势都不太稳定,所以使得河北省的省会在1913年到1968年间来回搬迁了11次,北京、天津和保定先后数度担任过河北省会。直到1968年,石家庄因交通便利、距北方边境较远以及积累了一定的工商业,备战备荒的优势很大,而被正式定为了河北省的省会。显然当初钦定石家庄做省会城市,更多的是考虑其防务安全上的特征,所以使得这座在文化底蕴上不如保定、在经济地位上比不过天津的偏安城市的省会标签很弱。可即便这样,省会的头衔还是为石家庄往后的发展带去了重要的促进作用。
早在1914年,石家庄井陉地区因发现了煤炭而建成了我国第一座优质焦煤厂,开启了工业化。建国后石家庄先后布局了制药以及棉纺织等产业,在荣登省会以后这些产业都得到了扶持而发展迅速,石家庄的华北制药厂一度为亚洲最大的制药基地,遍地的棉纺厂也让它成为了全国的纺织中心,去年的武汉疫情期间,石家庄的棉纺厂供应了全国40%的医用防护服。交通便捷和工业发达,也让石家庄在八九十年代成为了华北地区的货物集散地和物流中心,打造出了北方最大的小商品集散中心“南三条小商品批发市场”,跟浙江的义乌形成南北分庭抗礼之势。90年代末是石家庄经济的高光时刻,其GDP总量居于全国第20位,在所有省会中则排名第六,仅次于广州、成都、杭州、沈阳和武汉这些副省级城市。
可好景不长,很快迎来的国企改制让石家庄这座依赖大型国有重工业的城市,从此一蹶不振,陷入了长时间的产业转型之中。后来随着国家对环保问题的重视,又陆续关停了很多石家庄的化工和冶煤厂,终结了其GDP高速增长的势头,在全国城市的排名一降再降,于2004年被省内的唐山反超后逐渐呈拉大的态势。如今石家庄的GDP仅有5935亿排到了全国第34位,人均GDP更是只有5.28万元要远低于全国平均水平的7.2万元。相比于其他省会城市,20年间石家庄的GDP增量仅有447%,名列倒数第三。现在石家庄的发展困局仍未有明显的改观,首先在高铁时代便错失了成为北方枢纽的机会。京昆高铁避开了石家庄,让其没能接通与大西南高铁并网,区域内的石太动车与石济客专设计时速仅为250公里,不能与京昆、大西高铁直接连通或兼容,失去了和西南、西北高铁的融汇机会;同时去往济南的客运专线也无法和京沪高铁连接,失去了直达长三角的通道。此外,京港台高铁经雄安新区延伸到衡水、商丘,同样再一次把石家庄给撇开。
另外石家庄建市和晋升省会的历史过短、文化底蕴不足,导致这儿缺乏优质高校资源,全市没有一座211和双一流大学,这在全国省会城市中仅此一例。本地无法培育优秀人才,则意味着难以发展出高附加值的高新技术产业,极大地拉低了城市的竞争实力,这也是石家庄产业转型非常困难的关键原因。所以如今石家庄被迫成为了全国首个零门槛落户的大城市,目的就在于竭力吸纳人才前往,至于效果的话自然没那么乐观,一座城市对人才的吸引靠得从来就不是低门槛落户政策,而是完善的城市软硬件设施和经济活力,所以深圳即便实行高门槛准入,每年仍旧能吸引大批挤破脑袋欲前往求职和打拼的年轻人才。现在省内又蹦出了一座千年大计的国家级新区雄安,进一步蚕食了石家庄在河北的资源和影响力,未来石家庄将长期徘徊在二线城市中游的位置,难以跻身于新一线城市。
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